Авиапром РФ планирует увеличить к 2030 выручку на 260%

Авиапром РФ планирует увеличить к 2030 свою суммарную выручку на 260%, то есть речь идет о 2.6 триллионах рублей. Именно такие цифры обнародовало МПТ России. Данные взяты непосредственно из текста стратегии дальнейшего развития авиастроительной отрасли РФ. За прошедший, 2015 год авиапром России заработал триллион рублей, если верить документам. Эксперты, представляющие отечественную авиационную промышленность, рассчитали, что ежегодно суммарная выручка отрасли будет прибавлять в росте несколько процентов. В период с 2016 по 2025 год ежегодный прирост составит 9 %, а в период с 2026 по 2030 ежегодный прирост составит 5-6%. Намеченные темпы роста суммарной выручки авиационной промышленности России несут характер ориентира, жестких временных рамок не существует. МПТ надеется, что к 2030 году авиапром увеличит объем продукции, предназначенной на экспорт. В заявлении фигурирует цифра в 40%., то есть в речь идет о продукции, совокупная стоимость которой превышает 14 миллиардов долларов. Стоимость включает не только собранные в России воздушные средства транспорта, но и комплектующие к авиационной технике, пущенные на экспорт. Ожидается в ближайшие годы рост производительности труда. К 2030 данный показатель должен превысить на 400% результаты 2014 года. Производительность труда в авиационной промышленности РФ по итогам 2015 года составила чуть более 3 миллионов рублей на человека. Вышеозначенная стратегия развития авиационной промышленности сменит аналогичный документ, разработанный на период по 2015 год включительно. В авиапроме признали, что изложенные там цели выполнить удалось только частично, в частности это касается гражданской авиации, темпа увеличения объема поставок. К сожалению, российским компаниям авиастроительного комплекса не удалось довести до финишной стадии много интересных, перспективных проектов (сегмент «гражданская авиация»). На 2014 год доля РФ в отрасли гражданского авиастроения составила 1 несчастный процент, в мировом вертолетном секторе ситуация менее удручающая – 3%, что тоже не много. В данном документе отечественный авиапром назван дотационным, не эффективным, слабо ориентированным на мировой рынок. Весьма нелестные отзывы МПТ получила система послепродажного сервиса. Объясняется данная ситуация в отрасли тем, что предприятия, представляющие российский авиапром, не всегда могут верно рассчитать свои возможности, распыляют свои силы на большое количество проектов, в итоге многие проекты остаются так и не завершенными. В новой стратегии учтены недочеты прошлого, определены ориентиры, пути решения тех или иных задач. В документе предлагается увеличить объем продаж воздушных суден гражданской авиации в контексте внутреннего и международного рынка, пересмотреть индустриальную модель, сфокусировать больше внимания на специализированных предприятиях. Отмечены такие стратегические прерогативы отрасли, как привлечение частного капитала (в тот числе и финансовые средства иностранных инвесторов), инвестиции в профильное образование, вывод научно-исследовательской деятельности на новый, более качественный уровень. Стратегия развития предполагает, что немаловажно, конкретные цели и реальные схемы их достижения. В частности речь о перераспределении в отрасли средств господдержки. Данные средства рекомендуется использовать на проекты, которые находятся на стадии «высокой готовности». Речь идет о капиталоемких, высокоперспективных проектах, предполагающих выход на мировой рынок, международную кооперацию. Проект создания самолета «МС-21» однозначно подпадает под вышеупомянутое описание. Ведомство ясно дало понять, что оно не поддерживает программу безвозмездной государственной помощи, критически рассматривает возможность перехода к льготной системе кредитования предприятий, представляющих авиационно-промышленный комплекс России. Утвердить стратегию развития авиационной промышленности должны в 2017 году, пообещал представитель МПТ РФ.