Идеи Алексеева снова востребованы

По проектам ЦКБ Алексеева построено более 5000 пассажирских судов и катеров, они эксплуатируются в 35 странах мира. Впервые в мировой практике сконструированы и построены экранопланы — транспортные средства нового поколения. Их грузо- и пассажировместимость, а также скорость движения до сих пор не имеют аналогов.

Первым судном, которое построил Ростислав Алексеев еще студентом, была яхта. Возможно, поэтому, испытав тогда чувство почти полета под парусами над водой, он потом всю свою жизнь создавал парящие корабли. Сначала — поставив их на крыло и приподняв над водой, а потом и вовсе оторвав от нее.

Свое первое судно на подводных крыльях он спроектировал еще в 1941‑м, но началась война, и первые «Ракеты» вышли на речные трассы только в 1956 году. Так появился скоростной флот России, а Алексеев получил Ленинскую премию за создание нового транспортного средства.

Следующим детищем Алексеева стали экранопланы, идея которых появилась у конструктора еще в начале 1950‑х. В возможность создания машины, которая летит над водной или иной поверхностью без постоянного контакта с ней и поддерживается в воздухе главным образом аэродинамической подъемной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе или их частях, создающих «экранный эффект», мало кто верил. Но в 1961 году первая самоходная модель экраноплана СМ‑1 прошла испытания.

А через пять лет экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле (он имел размах крыла 37,6 м и длину около 100 м), был спущен на воду. Когда американские разведывательные спутники засекли в Каспийском море корабль неизвестной конструкции, который то ли плыл, то ли летел над водой, это стало настоящей сенсацией, и его тут же нарекли «каспийским монстром». И все же крылатые машины, куда больше напоминающие и габаритами, и размахом крыльев самолеты, продолжали оставаться судами (они даже по международной классификации относятся к категории «морские суда»). Потом появились серийные экранопланы «Орленок» и «Лунь», предназначенные для военных, и гражданский «Волга‑2». Все они были детищем конструкторского бюро Алексеева.

Правда, в России к ним почти потеряли интерес: на Волге, да и на других речных магистралях не увидишь скоростной теплоход на подводных крыльях. Государственная программа строительства экранопланов еще к середине 1980‑х тоже практически сошла «на нет».

И все же те, кто считают себя наследниками и продолжателями дела Алексеева, верят, что времена изменятся. В Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях, которое носит имя своего создателя Ростислава Евгеньевича Алексеева, сохранены все направления скоростного судостроения, принесшие известность этой проектной организации в России и за рубежом.

Сегодня здесь ведут работы по созданию высокоскоростных судов нового поколения для военного и гражданского флота страны. В их появлении в первую очередь, рассказывают руководители ЦКБ, заинтересованы там, где в труднодоступных районах Сибири и Севера живут и работают люди, строятся дороги и трубопроводы. А с началом эксплуатации нового российского космодрома «Восточный» об экранопланах заговорили как о едва ли не единственном транспортном средстве, которое может обеспечить поиск и доставку спускаемых аппаратов, приземлившихся на бескрайних просторах Приморья. И значит, у крылатых кораблей Алексеева появится новая профессия и новая судьба…