Пять вопросов за ошибку: как теперь сдавать на права

С сегодняшнего дня усложняется порядок сдачи экзамена на автомобильные права. Теперь будущим водителям придется отвечать на пять дополнительных вопросов за каждую ошибку, а на площадке нужно будет выполнить пять упражнений вместо трех. Какие еще изменения произошли в регламенте сдачи экзамена, могут ли нововведения улучшить ситуацию на дорогах, и изменится ли стоимость обучения в автошколах, разбирался “Йод”.

Об изменениях в порядке сдачи экзамена в ГАИ заговорили уже давно. Впервые МВД упомянуло их еще в 2014 году, и с тех пор ученики автошкол с ужасом обсуждали возможные нововведения, а инструкторы ломали голову над тем, как поменяется учебный процесс. Однако свод новых правил почти два года пролежал на полках в министерских кабинетах – вступил в силу он только сегодня, 1 сентября 2016 года.

ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ

Экзамен на право управления автомобилем по-прежнему состоит из трех частей: теоретическая часть, проверка первоначальных навыков управления, то есть площадка, и вождение в городе. Теория состоит из 20 вопросов, разделенных на четыре блока. Раньше для успешного прохождения испытания нужно было правильно ответить на 18 вопросов. Теперь же экзаменуемым предстоит дать ответ на все 20 вопросов, а за каждую ошибку (по-прежнему можно допустить не более двух ошибок) добавляются дополнительные 5 заданий. Причем ошибиться можно только в разных блоках, если ошибки допущены в вопросах из одного блока, экзамен считается проваленным. Таким образом, максимальное количество тестовых заданий увеличилось до 30.

Ограничения по времени при сдаче правил ПДД убирать не стали – 20 минут на основные вопросы и по 5 минут на каждый блок дополнительных заданий. Фактически по одной минуте на вопрос. Изменения коснулись и второй части экзамена, которая проходит на площадке. Раньше на автодроме кандидату в водители нужно было выполнить три упражнения из пяти, по новым же правилам экзаменатор может попросить выполнить пять заданий. Кроме того, к уже привычной “змейке”, “эстакаде”, заезду в “бокс” и параллельной парковке добавились новые упражнения – например, разворот на 90 градусов и остановка для безопасной посадки-высадки пассажиров. Для мотоциклистов вводится такое упражнение как скоростное маневрирование на коротком участке дороги.

При этом выполнение каждого задания ограничено по времени: если экзаменуемый не уложился в две минуты, его ждет пересдача.

Городская часть экзамена сильных изменений не претерпела. По-прежнему существует ограничение в пять штрафных баллов, однако в списке появились новые нарушения, например, задержка начала движения на 30 секунд после команды экзаменатора или игнорирование задания экзаменатора. Непристегнутый ремень будет стоить водителю три балла, а заглохший двигатель – один. На одного кандидата в городе отводится не более 30 минут.

Кроме того, новые правила разрешают засчитывать внутренний экзамен в автошколе за успешное прохождение испытания в ГИБДД. Однако для этого учебный центр должен иметь свой собственный автоматизированный автодром. Сегодня в России всего 30 автошкол, которые могут предоставить своим ученикам такую возможность.

МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛА

О том, чему могут научить будущих водителей новые упражнения на площадке, а также отразятся ли изменения на учебном процессе и стоимости обучения, рассказал “Йоду” председатель правления “Гильдии автошкол России” Сергей Лобарев.

– Профессиональное сообщество считает, что необходимо вносить изменения как в программу обучения водителей, так и в регламент самого экзамена. Мы чувствуем, что реформа идет, например, два года назад появились новые требования к автошколам. В результате из 11 с половиной тысяч автошкол в России осталось только шесть тысяч – многие не выдержали, не смогли справиться с новыми повышенными требованиями.

Теперь изменения коснулись и самого экзамена. Регламент сегодня вступил в силу, однако приказа о взаимодействии автошкол и ГИБДД по приему экзаменов до сих пор почему-то нет. Дело в том, что 80 процентов отделений ГИБДД не располагает материально-технической базой для приема экзаменов, а это значит, что машины должны предоставлять автошколы. В данный момент этот вопрос просто не урегулирован, и что делать, пока не понятно. Как говорится, а воз и ныне там.

Новых требований к автошколам пока никто не знает, но скорее всего они будут жесткими, и вкладывать еще миллион в отдельную площадку, оборудованную туалетами, пандусами, запасными выходами, захочет далеко не каждый учебный центр. А это опять же ведет к тому, что число автошкол может снова сократиться. В целом экзамен стал сложнее. Например, появились новые билеты. Центральная автошкола Москвы сделала шпаргалку по новым вопросам, их уже можно посмотреть в интернете. Количество упражнений на площадке увеличилось, а сами упражнения видоизменились. Говорят, что они усложнились, но на самом деле это не так. Никаких новых навыков эти упражнения дать не могут, и зачем они вообще нужны, я не очень понимаю. Например, какой смысл от задания “посадка и высадка пассажира”, если на площадке не может находиться никто из посторонних лиц?

Проблемы есть и с новыми упражнениями для мотоциклистов. По новым правилам “скоростное маневрирование” выполняется на площадке длиной в 80 метров, но таких автодромов почти ни у кого нет, потому что два года назад, когда автошколы реформировали, всех обязали иметь площадку 40 на 60 метров. Значит, теперь половина мотошкол вообще закроется? К тому же, у мотоциклистов экзамен принимают только на площадке, а потом они выезжают неподготовленные в город и бьются один за другим. Стыдно!

Напомню, в Европе экзамен на площадке вообще не принимают. У нас же на это отводится очень много учебного времени. Все это, конечно, за счет уменьшения срока обучения в реальных дорожных условиях. Говорят, что автошколы готовят водителей “в пробирках”, и я с этим полностью согласен. Представьте, порядка 35 процентов человек после получения прав снова приходят в автошколы и просят научить их водить в реальных условиях. Это нонсенс, но мы верим в то, что чиновники все-таки прислушаются к нашему мнению.

С новыми нарушениями на городской части экзамена и баллами за них тоже полная неразбериха. Не выполнил команду экзаменатора, не справился с управлением – что это за формулировки? Да в любое время можно нажать на контрольную педаль и сказать, что человек не справился с управлением. Тут все должно быть четко, автошколы и ГИБДД должны работать слаженно, быть одной командой. У нас пока этого нет.

После вступления в силу нового регламента учебный процесс в школах безусловно изменится. Будем теперь и теории больше времени уделять и новые упражнения на площадке отрабатывать, а что делать? Стоимость обучения тоже поменяется, конечно. Минимум на тысячу рублей придется заплатить больше, а в некоторых местах и на пять тысяч.