Мосты жизни Александра Прокофьева
Человек и его дело | Ремонт старых, но ещё способных полноценно служить людям мостовых сооружений, не только сохраняет уникальные конструкции на долгие годы, но и экономит государству сотни миллионов рублей
Александр Сергеевич, вся жизнь которого связана с реанимацией ремонто-пригодных мостов в разных местах российского государства, знает, о чём говорит. Эти знания уходят своими корнями в начало далёких уже шестидесятых годов, когда он, будучи студентом Воронежского инженерно-строительного института, работал лаборантом мостоиспытательной бригады под руководством доктора технических наук, профессора Александра Матвеевича Иванова и принимал участие в обследовании и испытании мостов обхода городов Тулы и Щекино автомобильной дороги «Москва – Харьков». Тогда при осмотре моста через реку Упа для улучшения его технического состояния молодым Прокофьевым было предложено неординарное по тем временам решение, ставшее потом основой дипломного проекта.
Суть решения состояла в том, что впервые в нашей стране по специально разработанной методике были рассчитаны лёгкие пролётные строения из… клееных деревянных балок, объединённых для совместной работы со сборными железобетонными плитами проезжей части. Проект получил отличную оценку и для краснодипломника Александра Прокофьева стал отправной точкой в большую науку, связанную с практическим использованием её разработок в народном хозяйстве. Эта сфера человеческой деятельности очень скоро потребовала новых знаний в той научной области, где Александра Прокофьева можно смело назвать первопроходцем.
И случай применения таких знаний не заставил себя ждать, когда в начале семидесятых годов прошлого века в Воронежской области был построен первый в стране автодорожный мост из клееных деревянных балок. Поначалу к нему не было замечаний. Но уже через год появились трещины в клеевых швах. Поэтому ничего больше не оставалось, как заменить их традиционными железобетонными балками.
Одновременно была поставлена задача выявления сопротивляемости и учёта выносливости таких клеевых швов, о чём в нормативных документах того времени ничего не было сказано. Для аспиранта Александра Прокофьева пробил час доказать жизнеспособность подобных мостовых конструкций на деле. За успешное решение этой сложной задачи он получил первую учёную степень – кандидата технических наук.
Дальнейшую работу в этом направлении молодой учёный Александр Прокофьев продолжил в должности доцента Курского политехнического института. Там была создана уникальная лаборатория для экспериментальных исследований выносливости клееных деревянных элементов пролётных строений с ускоренным их старением от циклических температурно-влажностных воздействий на специальной установке.
Потребовалось целых пятнадцать лет на разработку Александром Прокофьевым теории так называемой синергической выносливости клеевых соединений деревянных элементов, согласно которой было установлено, что широко применяемые фенолформальдегидные клеи имеют всё же ограниченную выносливость и неминуемо подвержены адгезионному разрушению.
Для промышленного применения были рекомендованы после соответствующих испытаний резорциновые клеи, обеспечившие успешную эксплуатацию двух экспериментальных мостов в Тверской области.
За создание этой теории на основе многолетних экспериментов Александру Прокофьеву в 1988 году была присвоена учёная степень доктора технических наук. А через два года он стал профессором Воронежского инженерно-строительного института.
Но интересы и стремления учёного-исследователя Александра Прокофьева требовали практического применения накопленных им теоретических знаний. Поэтому уже в 1997 году он возглавил отдел мостов Воронежского филиала «РосдорНИИ», где им была разработана впоследствии широко применяемая в стране ресурсосберегающая технология ремонта мостов, основанная на поиске и использовании резервов прочности материалов. Эта технология позволила спасать вполне ремонтопригодные, но уже списанные (!) мосты и экономить многие сотни миллионов государственных рублей.
Так, к примеру, был спасён уникальный сталежелезобетонный мост через реку Проня на автодороге «Рязань – Ряжск», построенный в 1959 году. Его уже было решено заменить новым.
Но по результатам исследования образцов стали мостовых ферм и пробной полной нагрузки пролётов была доказана бесспорная ремонтопригодность сооружения. Что и было выполнено в соответствии с новым проектом, расширяющим проезжую часть. До сих пор отремонтированный мост успешно эксплуатируется. А Александр Прокофьев, уже будучи директором фирмы ООО «РИСАД», не забывает на протяжении семнадцати (!) лет регулярно осматривать это уникальное сооружение. И требовать такого же заботливого внимания от местных властей.
История сохранила свидетельства о том, как непросто было изыскать боровическим властям хотя бы минимальную сумму денег для его возведения. Как между тремя вариантами мостов – параболическим, полупараболическим и арочным – был выбран последний вариант. Как применение стального проката заметно расширило диапазон конструктивных решений в то время, когда городские мосты уже рассматривались объектами не только технического, но и архитектурно-художественного творчества.
В своё столетие мост Белелюбского хотя и стал пешеходным, но не утратил своей значимости и красоты. В 2008 году Александру Прокофьеву как техническому директору ООО «РИСАД» довелось участвовать в обследовании городских мостов Боровичей. И испытать настоящую гордость за отечественное мостостроение при осмотре моста Белелюбского.
У столетнего ветерана была обнаружена лишь небольшая коррозия. А при испытаниях на нагрузку максимальный прогиб пролётного строения составил всего пять миллиметров, что значительно меньше нормы. Всё это означало после антикоррозионной защиты продолжение его службы городу ещё не один десяток лет. В том числе и для проезда легкового автотранспорта.
Ведь затраты на ремонт всего лишь одного уже было списанного мостового сооружения в Калининграде обошлись государству на 400 миллионов рублей меньше, чем планируемое на этом месте строительство нового объекта по ранее утверждённой госэкспертизой проектной документации. Для мэрии Калининграда в условиях финансово-экономического кризиса это стало настоящим подарком от тех, кто сумел отстоять право на жизнь старого, но ещё вполне крепкого немецкого путепровода. При заезде на него четырёх грузовиков общим весом более 140 тонн прогиб составил всего три миллиметра при допустимых трёх сантиметрах. Это означало, что сооружение готово к открытию движения, которого с нетерпением ждал весь город.
Для того чтобы подобных праздников стало больше, сегодня всем, от кого зависит будущее таких величественных сооружений, как мосты, важно знать о существовании людей, искренне радеющих за их не только сохранение, но и продолжение исправной службы. Специалистов такого уровня, каким является воронежский учёный-мостовик Александр Прокофьев, в России не так уж и много.
Сколько ассоциаций связано со словом «мост»! От конкретных до романтических. Во все времена эти сооружения были материальными свидетельствами уровня технической культуры народа, на территории которого они возводились. Названия многих известных мостов давно стали звучными именами, знакомыми всем. Чёртов мост в Швейцарии, Аничков в Санкт-Петербурге, Чернавский в Воронеже.
Александр Карецкий
А с другой стороны, нет печальнее зрелища порушенного заброшенного моста. Особенно, если его конструкция на протяжении длительного времени, зачастую перешагнувшего век, не только отвечала техническим и эстетическим требованиям, но была призвана и дальше служить по своему прямому назначению.
Когда старое лучше нового
– Строительство нового моста влечёт большие материальные затраты для государства, – говорит доктор технических наук, профессор, Почётный дорожник Российской Федерации Александр Прокофьев.– Поэтому если возможно отремонтировать старый, но ещё конструктивно добротный, то не стоит отказываться. Это выгодно не только экономически. Зачастую в душах людей, годами пользующихся старым привычным мостом, остаётся глубокое убеждение, что он красивее и лучше любого нового.
Александр Сергеевич, вся жизнь которого связана с реанимацией ремонто-пригодных мостов в разных местах российского государства, знает, о чём говорит. Эти знания уходят своими корнями в начало далёких уже шестидесятых годов, когда он, будучи студентом Воронежского инженерно-строительного института, работал лаборантом мостоиспытательной бригады под руководством доктора технических наук, профессора Александра Матвеевича Иванова и принимал участие в обследовании и испытании мостов обхода городов Тулы и Щекино автомобильной дороги «Москва – Харьков». Тогда при осмотре моста через реку Упа для улучшения его технического состояния молодым Прокофьевым было предложено неординарное по тем временам решение, ставшее потом основой дипломного проекта.
Суть решения состояла в том, что впервые в нашей стране по специально разработанной методике были рассчитаны лёгкие пролётные строения из… клееных деревянных балок, объединённых для совместной работы со сборными железобетонными плитами проезжей части. Проект получил отличную оценку и для краснодипломника Александра Прокофьева стал отправной точкой в большую науку, связанную с практическим использованием её разработок в народном хозяйстве. Эта сфера человеческой деятельности очень скоро потребовала новых знаний в той научной области, где Александра Прокофьева можно смело назвать первопроходцем.
И случай применения таких знаний не заставил себя ждать, когда в начале семидесятых годов прошлого века в Воронежской области был построен первый в стране автодорожный мост из клееных деревянных балок. Поначалу к нему не было замечаний. Но уже через год появились трещины в клеевых швах. Поэтому ничего больше не оставалось, как заменить их традиционными железобетонными балками.
Одновременно была поставлена задача выявления сопротивляемости и учёта выносливости таких клеевых швов, о чём в нормативных документах того времени ничего не было сказано. Для аспиранта Александра Прокофьева пробил час доказать жизнеспособность подобных мостовых конструкций на деле. За успешное решение этой сложной задачи он получил первую учёную степень – кандидата технических наук.
Дальнейшую работу в этом направлении молодой учёный Александр Прокофьев продолжил в должности доцента Курского политехнического института. Там была создана уникальная лаборатория для экспериментальных исследований выносливости клееных деревянных элементов пролётных строений с ускоренным их старением от циклических температурно-влажностных воздействий на специальной установке.
Потребовалось целых пятнадцать лет на разработку Александром Прокофьевым теории так называемой синергической выносливости клеевых соединений деревянных элементов, согласно которой было установлено, что широко применяемые фенолформальдегидные клеи имеют всё же ограниченную выносливость и неминуемо подвержены адгезионному разрушению.
Для промышленного применения были рекомендованы после соответствующих испытаний резорциновые клеи, обеспечившие успешную эксплуатацию двух экспериментальных мостов в Тверской области.
За создание этой теории на основе многолетних экспериментов Александру Прокофьеву в 1988 году была присвоена учёная степень доктора технических наук. А через два года он стал профессором Воронежского инженерно-строительного института.
Теория, поверенная практикой
Венцом его заботы в девяностые годы о качественном обучении студентов по специальности «Промышленное и гражданское строительство» стал выход стройиздатовского учебника «Конструкции из дерева и пластмасс: Общий курс» по решению Министерства образования РФ.
Но интересы и стремления учёного-исследователя Александра Прокофьева требовали практического применения накопленных им теоретических знаний. Поэтому уже в 1997 году он возглавил отдел мостов Воронежского филиала «РосдорНИИ», где им была разработана впоследствии широко применяемая в стране ресурсосберегающая технология ремонта мостов, основанная на поиске и использовании резервов прочности материалов. Эта технология позволила спасать вполне ремонтопригодные, но уже списанные (!) мосты и экономить многие сотни миллионов государственных рублей.
Так, к примеру, был спасён уникальный сталежелезобетонный мост через реку Проня на автодороге «Рязань – Ряжск», построенный в 1959 году. Его уже было решено заменить новым.
Но по результатам исследования образцов стали мостовых ферм и пробной полной нагрузки пролётов была доказана бесспорная ремонтопригодность сооружения. Что и было выполнено в соответствии с новым проектом, расширяющим проезжую часть. До сих пор отремонтированный мост успешно эксплуатируется. А Александр Прокофьев, уже будучи директором фирмы ООО «РИСАД», не забывает на протяжении семнадцати (!) лет регулярно осматривать это уникальное сооружение. И требовать такого же заботливого внимания от местных властей.
Рождённые единожды
Как это ни странно, но экономические кризисы способствуют востребованности уникальных знаний и умений Александра Прокофьева на местах, где без старого моста не обойтись, а денег на возведение нового катастрофически не хватает. И таких мостов в России предостаточно. Многие из них являются настоящей визитной карточкой тех мест, где были созданы десятки, а то и сотни лет назад. К таким достопримечательностям города Боровичи Новгородской области, например, относится металлический арочный мост через реку Мсту, построенный в 1905 году по проекту выдающегося русского инженера-мостостроителя Николая Белелюбского. Он стал первым большепролётным арочным мостом в России.
История сохранила свидетельства о том, как непросто было изыскать боровическим властям хотя бы минимальную сумму денег для его возведения. Как между тремя вариантами мостов – параболическим, полупараболическим и арочным – был выбран последний вариант. Как применение стального проката заметно расширило диапазон конструктивных решений в то время, когда городские мосты уже рассматривались объектами не только технического, но и архитектурно-художественного творчества.
В своё столетие мост Белелюбского хотя и стал пешеходным, но не утратил своей значимости и красоты. В 2008 году Александру Прокофьеву как техническому директору ООО «РИСАД» довелось участвовать в обследовании городских мостов Боровичей. И испытать настоящую гордость за отечественное мостостроение при осмотре моста Белелюбского.
У столетнего ветерана была обнаружена лишь небольшая коррозия. А при испытаниях на нагрузку максимальный прогиб пролётного строения составил всего пять миллиметров, что значительно меньше нормы. Всё это означало после антикоррозионной защиты продолжение его службы городу ещё не один десяток лет. В том числе и для проезда легкового автотранспорта.
Списать нельзя, ремонтировать!
В том, что не надо списывать раньше времени ремонтопригодные мосты, Александр Прокофьев непреклонен. И такое отношение к главному делу своей жизни помогает ему спасать от разрушения сотни таких сооружений разного возраста и назначения по всей стране. Экономя на этом, повторим, миллионы, а где и миллиарды рублей государственного бюджета.
Ведь затраты на ремонт всего лишь одного уже было списанного мостового сооружения в Калининграде обошлись государству на 400 миллионов рублей меньше, чем планируемое на этом месте строительство нового объекта по ранее утверждённой госэкспертизой проектной документации. Для мэрии Калининграда в условиях финансово-экономического кризиса это стало настоящим подарком от тех, кто сумел отстоять право на жизнь старого, но ещё вполне крепкого немецкого путепровода. При заезде на него четырёх грузовиков общим весом более 140 тонн прогиб составил всего три миллиметра при допустимых трёх сантиметрах. Это означало, что сооружение готово к открытию движения, которого с нетерпением ждал весь город.
Для того чтобы подобных праздников стало больше, сегодня всем, от кого зависит будущее таких величественных сооружений, как мосты, важно знать о существовании людей, искренне радеющих за их не только сохранение, но и продолжение исправной службы. Специалистов такого уровня, каким является воронежский учёный-мостовик Александр Прокофьев, в России не так уж и много.
Директор ООО «РИСАД» Александр Прокофьев на осмотре моста
Белелюбского. Фото из семейного архива Александра Прокофьева
Друзья и коллеги поздравляют Александра Сергеевича Прокофьева с 70-летием
и желают ему крепкого здоровья, счастья, добра и дальнейших успехов в труде
на благо Российского государства.
Источник: газета «Коммуна», №68 (26608) | Пятница, 26 августа 2016 года