Экскурс в историю: Шоссе 401 отмечает юбилей
Шестьдесят лет назад министр транспорта Онтарио Джеймс Аллен официально открыл участок Шоссе 401 между Айлингтон-авеню и Маркхам-роуд. Четырехполосное «супершоссе», строительство которого заняло более 6 лет и которое в конечном счете пронизывает южную часть провинции Онтарио, должно было положить конец послевоенным проблемам дорожного движения в Торонто. Шестьдесят лет и сотни расширений шоссе не смогли, к сожалению, претворить обещанную «мечту водителей» в жизнь.
Вот пять исторических фактов о Шоссе 401:
1. Шоссе 401 должно было стать объездным путем
В 1950-е до строительства Шоссе 401 и Шоссе Гардинер все движение в юго-восточном направлении в южной части Онтарио проходило через центр Торонто по обычным городским улицам. Шоссе 401, построенное в связке с Шоссе 400, должно было стать объездным путем и отвести транспортные потоки от верхней части Торонто через местность, которая на тот момент представляла собой поля и новые жилые микрорайоны.
2. Транспортные развязки были удивительны
Большинство автолюбителей Торонто никогда не ездили по развязкам автострады до открытия Шоссе 401. Развязка в виде гигантского трилистника на пересечении Шоссе 400 и 401, которую прозвали «Перекрестками Канады» за ее масштабность, была самой сложной дорожной системой пересечений, построенной когда-либо в Онтарио. Она была настолько сложна, что провинциальные власти издали специальные графики для школ «с целью просвещения водителей».
3. Автомагистраль должны были окружать деревья и цветы
Шоссе 401 должно было стать «воплощением красоты, отрадой для глаз». В рамках программы строительства трассы власти провинции собирались посадить новое дерево на место каждого, что пришлось срубить, и превратить шоссе в гигантский проспект, окруженный более чем 300 000 кленов, сосен и елей. Кроме того, планировалось, что вдоль обочины проезжей части будут посажены кусты из роз высотой в 2,5 метра. Они должны были выполнять не только эстетическую функцию, но и обезопасить водителей по тому же принципу, что и снегоудерживающие ограждения зимой.
4. Строительство пошло не так, как планировалось
Часть Шоссе 401 содержала огромную концентрацию автодорожных мостов, эстакад и туннелей, и возвести эту массивную конструкцию было невероятно сложной задачей для инженеров. К тому же, в 1954 году ураган Хейзел сильно повредил недостроенный мост через Хамбер-ривер (Humber River), а мост через Дон-ривер (Don River) пришлось переконструировать в связи с состоянием грунта. Перебои с поставками стальных конструкций из США также привели к задержкам строительства автострады.
5. Шоссе 401 всегда было причиной жалоб водителей
Не успели открыть шоссе, как жалобы от водителей на постоянные задержки движения потекли рекой. Тысячи людей, живущих в непосредственной близости от Шоссе 401, использовали его для поездок внутри города, в то время как прямое назначение трассы было служить объездным путем. Дороге, в проект которой вносили изменения в течение 10 лет до ее открытия, уже тогда, в 1956 году, требовалось расширение до 6 полос. 60 лет спустя Шоссе 401 в Торонто остается самой загруженной автострадой в мире.
Вот пять исторических фактов о Шоссе 401:
1. Шоссе 401 должно было стать объездным путем
В 1950-е до строительства Шоссе 401 и Шоссе Гардинер все движение в юго-восточном направлении в южной части Онтарио проходило через центр Торонто по обычным городским улицам. Шоссе 401, построенное в связке с Шоссе 400, должно было стать объездным путем и отвести транспортные потоки от верхней части Торонто через местность, которая на тот момент представляла собой поля и новые жилые микрорайоны.
2. Транспортные развязки были удивительны
Большинство автолюбителей Торонто никогда не ездили по развязкам автострады до открытия Шоссе 401. Развязка в виде гигантского трилистника на пересечении Шоссе 400 и 401, которую прозвали «Перекрестками Канады» за ее масштабность, была самой сложной дорожной системой пересечений, построенной когда-либо в Онтарио. Она была настолько сложна, что провинциальные власти издали специальные графики для школ «с целью просвещения водителей».
3. Автомагистраль должны были окружать деревья и цветы
Шоссе 401 должно было стать «воплощением красоты, отрадой для глаз». В рамках программы строительства трассы власти провинции собирались посадить новое дерево на место каждого, что пришлось срубить, и превратить шоссе в гигантский проспект, окруженный более чем 300 000 кленов, сосен и елей. Кроме того, планировалось, что вдоль обочины проезжей части будут посажены кусты из роз высотой в 2,5 метра. Они должны были выполнять не только эстетическую функцию, но и обезопасить водителей по тому же принципу, что и снегоудерживающие ограждения зимой.
4. Строительство пошло не так, как планировалось
Часть Шоссе 401 содержала огромную концентрацию автодорожных мостов, эстакад и туннелей, и возвести эту массивную конструкцию было невероятно сложной задачей для инженеров. К тому же, в 1954 году ураган Хейзел сильно повредил недостроенный мост через Хамбер-ривер (Humber River), а мост через Дон-ривер (Don River) пришлось переконструировать в связи с состоянием грунта. Перебои с поставками стальных конструкций из США также привели к задержкам строительства автострады.
5. Шоссе 401 всегда было причиной жалоб водителей
Не успели открыть шоссе, как жалобы от водителей на постоянные задержки движения потекли рекой. Тысячи людей, живущих в непосредственной близости от Шоссе 401, использовали его для поездок внутри города, в то время как прямое назначение трассы было служить объездным путем. Дороге, в проект которой вносили изменения в течение 10 лет до ее открытия, уже тогда, в 1956 году, требовалось расширение до 6 полос. 60 лет спустя Шоссе 401 в Торонто остается самой загруженной автострадой в мире.