Новый взлёт «Авиастара»

Ульяновские авиастроители точно знают дату второго рождения завода. В новейшей истории Ульяновской области пока не так много знаковых дат. Таких, как, к примеру, 13 марта 2006 года. Тогда состоялась встреча президента Владимира Путина и губернатора Сергея Морозова, в ходе которой  глава государства принял решение ускорить и завершить строительство нового моста через Волгу за счет федеральных средств. Одной из них по праву считается 4 октября 2012 года. День, когда Минобороны заказал у ульяновского авиазавода 39 военных транспортников Ил-76МД-90А. Это не просто самый большой постсоветский отечественный контракт в самолетостроении. Это символ возрождения «Авиастара» и всего российского авиапрома. Предыдущие полтора десятка лет многие в российской политической элите не видели смысла в развитии собственного гражданского и транспортного авиастроения. Сложно сказать, чего в этом мнении было больше - откровенной недальновидности или скрытого лоббирования интересов наших сегодняшних соперников - США и Евросоюза. Но как бы то ни было, ульяновский авиастроительный завод, стоявший, что называется, на грани, был спасен. И стало это возможным во многом  благодаря работе губернатора Сергея Морозова. Посмотрим, какое наследство он получил в 2004 году. Один самолет вместо 12 Производственные мощности ульяновского авиазавода позволяют выпускать не менее 12, а по некоторым данным, и до полусотни воздушных судов в год. При этом в 1998 году завод выпустил три летательных аппарата, в 1999-м - два, в 2000-м - три, в 2001-м - один, в 2002-м - два, в 2003-м - два самолета, в 2004 и в 2005 годах - по пять. Все, кроме трех последних «Русланов» (два из них - в 2004 году), собранных на планерах, заложенных еще в СССР, являлись ВС серии Ту-204. Напомним, что многострадальное семейство представлено 11 пассажирскими и пятью грузовыми модификациями, но ни одна так и не была растиражирована. Максимальное число собранных за один год машин Ту-204 - пять - пришлось на 1993 год. Предварительные контракты заключались и с Китаем, и с Египтом, и с лизинговой компанией «Ильюшин финанс Ко» (ИФК), но… Увы, хотя менеджмент предприятия и руководство области продолжают надеяться на лучшее, как по объективным, так и по субъективным причинам рывка в производстве Ту-204 (а сегодня речь идет в первую очередь конкретно о модернизированном Ту-204СМ) пока не предвидится. Хотя и понятно, что в свете реализуемой в масштабах страны программы импортозамещения выпуск этого ВС мог бы стать огромным подспорьем как отечественному авиапрому, так и российской экономике в целом. Тем не менее на сегодня единственными гарантированными заказчиками семейства Ту-204 являются федеральные структуры. В частности, Управлению делами Президента РФ для эксплуатации специальным летным отрядом «Россия» до конца текущего года будет передано два Ту-204-300. От приватизации до протеста Вообще конец 90-х - начало 2000 годов были самыми тяжелыми для ульяновских авиастроителей. Началось все с приватизации 1992 года, которая, как заявляют многие свидетели процесса, прошла с грубыми нарушениями закона. Переданное «Авиастару» имущество не подверглось оценке и инвентаризации. Не было ни госкомиссии по приватизации, ни плана приватизации. В январе 1992 года Минфин РФ официально включил «Авиастар» в реестр АООТ, не дожидаясь оплаты 50 процентов уставного капитала, предусмотренного законом, а поэтому и регистрация АО, и учредительный выпуск акций тоже были формально незаконны. Это был период тяжелейшего положения на заводе, задержка заработной платы достигала восьми месяцев. Работники продавали акции, чтобы иметь хоть какие-то деньги. Схема льгот, принятая при размещении акций, не соответствовала ни одному из предусмотренных госпрограммой приватизации варианту и при этом ущемляла интересы трудового коллектива. В итоге имущество авиакомплекса перешло из рук работников предприятия в собственность 115 юридических лиц, в том числе иностранных. При этом 28 иностранных акционеров, владеющих более 35 процентами акций, инвестиции в предприятие не планировали. В 1997 году прошла вторая реструктуризация комплекса, состоявшая в юридическом и экономическом разделении самолетостроительного производства, предприятий несамолетной тематики (а они составляли уже свыше 30 процентов производства) и социальной сферы. При этом создание собственно самолетного производства - «Авиастара-СП» - также сопровождалось финансовыми убытками простых рабочих: прерванным стажем, потерей надбавок к зарплате, сокращением пенсий. В 1999 году тогдашнему руководству области поступало немало писем от возмущенных рабочих предприятия - крупнейший в Европе авиационный завод откровенно шел ко дну. Достаточно сказать, что именно в этот момент в число собственников «Авиастара-СП» попадает египетская компания Sirocco, получившая 25 процентов минус 1 акция. (Сегодня предприятие на сто процентов принадлежит государству в лице ОАО «Туполев» - 73,75 процента акций и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» - 26,25 процента.) Тогда же произошло и резкое снижение численности сотрудников, сначала до  10,5 тысячи человек, затем - больше. Да и из всех числящихся, по данным центральной табельной, ежедневно на работу выходило не более 5 - 6 тысяч. К маю 1999 года задержка по зарплате достигла 9 месяцев, и 12 мая произошла спонтанная акция протеста трудового коллектива - после очередного митинга по поводу невыплаты заработной платы около тысячи работников авиапрома направились пешком (а это 15 км) к мосту через Волгу и перекрыли движение через него… Это стало самой громкой акцией протеста за всю историю Ульяновской области. Спасенные крылья Родины Но после смутных лет, в течение которых многие эксперты предсказывали ульяновскому авиазаводу скорую «посадку» после недолгого «полета», назло всем недоброжелателям «Авиастар-СП» получил второе рождение. Случилось это благодаря совместной разработке КБ им. С.В. Ильюшина с КБ «Авиастара», воплотившейся в глубоко модернизированный военный транспортник Ил-76МД-90А, а точной датой рождения стоит считать 4 октября 2012 года, когда в Ульяновске президент Владимир Путин лично познакомился с новым ВС, после чего Мин-обороны РФ и ОАО «ОАК» подписали в присутствии первого лица государства контракт на поставку 39 Ил-76МД-90А. Стоимость сделки оценивается в 140 миллиардов рублей, а окончательное исполнение намечено на 2020 год. Кроме производства Ил-76МД-90А (а мировая потребность в новом транспортнике оценивается экспертами в 180 - 200 самолетов) и семейства Ту-204, авиазавод сегодня занимается сервисным обслуживанием Ан-124 «Руслан», ведет монтаж интерьеров и отработку систем самолетов семейства SSJ-100 и участвует в кооперации по производству нового ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Для последнего в Иркутск поставляются фюзеляжные панели, подкилевой отсек, вертикальное и горизонтальное оперение, люки, двери и трубопроводы. В этом году стартовала кооперация по строительству самолета Ил-112 - до конца года будет отгружена первая продукция. В «Объединенной авиастроительной корпорации» заявили, что не пройдут мимо «Авиастара»  российско-индийский проект МТА и российско-китайский проект широкофюзеляжного пассажирского лайнера. В рамках контракта с Минобороны РФ военно-транспортной авиации уже передано три  Ил-76МД-90А. Сегодня в цехах ульяновского авиазавода в разной степени готовности находятся еще десять транспортников. Заинтересованность в ВС, а также в его гражданской модификации уже подтвердили МЧС РФ, Казахстан, Алжир и ЮАР. Кирилл Шевченко Читайте свежий номер "Ульяновской правды"