Есть ли будущее у ГЧП на транспорте

Мэр Москвы Собинин сообщил, что станцию метро «Мякинино» закрывать не будут. Днем ранее в метрополитене города заявили, что станцию закроют с 22 августа по причине ее несоответствия мерам безопасности. «Мякинино» – первая станция, построенная по принципу государственно-частного партнерства. Ее проектирование и строительство осуществлялась на деньги из бюджета Москвы и Московской области, а также за счет частных инвестиций компании Crocus Group. Станцию оформили как собственность Crocus Group, сама компания передала «Мякинино» в эксплуатацию Московскому метрополитену. По словам представителей метрополитена, обеспечение безопасности станции входило в обязанности Crocus Group. «Мы с 2009 года писали письма, просили, говорили, но нас почему-то никто не слышал», – комментирует ситуацию пресс-секретарь метрополитена Андрей Кружалин. Однако вопрос о закрытии станции возник спустя 7 лет после ее открытия. Главная претензия к Crocus Group заключается в том, что компания до сих пор не оформила заключение о соответствии проектной документации и разрешение на ввод в эксплуатацию». Без этих двух документов в Московский метрополитене не могут быть уверены в полной безопасности пассажиров на платформах и вестибюлях станции. В свою очередь президент Crocus Group Арас Агаларов объяснил отсутствие документов тем, что «заключение о соответствии дает Ростехнадзор, но Московской области областной Ростехнадзор дать не может, должен дать Московский. А Московский не может дать в область". Он также заметил, что заключение о соответствии на один вестибюль станции в свое время был получен и добавил, что «это, условно говоря, чистая бюрократия, там нет никакой связи с безопасностью». Агаларов рассказал, что, по его мнению, обязанности метрополитена сейчас перекладываются на Crocus Group. «Разрешение на строительство получает метро, они же должны получать заключение о соответствии», – заявил он, однако пообещал самостоятельно решить этот вопрос. Комментирует председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров Василий Киселев: Перспектива развития государственно-частного партнерства - тупикова. Если мы говорим о совместном строительстве станций метро, то это строительство сводится к тому, что метрополитен использует бюджетные деньги, а обрамление этой станции идет за счет средств, которые вкладывают те, кто покупает некое место в виде, например, бизнес-центра. У нас в Петербурге уже несколько станций были построены по такой системе. Но все это касается только инфраструктуры у выхода из станции. Если говорить о развитии метрополитена, то я на все 100% уверен, что именно в государственно-частном партнерстве залог успешного расширения метрополитена в Петербурге. Однако проблема заключается в отношении власти к частному партнерству. У государства такая логика: вы дайте, вы сделайте, вы вложите, а мы подумаем. Такая схема применяется к частным перевозчикам Петербурга уже 10 лет. И их положение может проецироваться на любую частную компанию, которая решила вступить в государственно-частное партнерство. На фоне безответственного отношения государства к частному капиталу те, кто мог бы вкладывать свои деньги на развитие метрополитена в Петербурге, не хотят делать этого.