Что ждет «МТП Усть-Луга» из-за претензий «ВТБ»?

Морской торговый порт Усть-Луга – второй по величине в России и самый крупный на Балтике по объему грузооборота. В прошлом году объем отгруженных товаров составил 88 млн тонн. При этом это самый динамично растущий порт, за 7 месяцев года прирост грузооборота составил 7 процентов, по состоянию на 1 августа было отгружено почти 53 млн тонн. Что сейчас происходит с компанией, которая уже долгое время судится с банком «ВТБ» из-за невыплаты кредита в 600 млн рублей?Почему не удалось расплатиться с ВТБ?

«Действительно, ситуация удивительная, такое может быть только в России, - удивляется Татьяна Паук, директор по внешним связям группы компаний «Усть-Луга». - Компания, которая почти 25 лет работает на благо региона, построила в Ленобласти порт, который за счет налогов пополняет бюджеты всех уровней на сотни тысяч рублей, компания является драйвером развития близлежащих территорий, и при этом ее банкротят».

По словам собеседника, расплатиться за взятый в ВТБ кредит компания планировала средствами от продажи инженерной инфраструктуры порта, которая является собственностью «МТП Усть-Луга». Сумма, вырученная от продажи, должна была полностью покрыть сумму кредита, однако у основного покупателя – компании «Ленэнерго» неожиданно начались трудности из-за банка Таврический, инвестпрограмму пришлось свернуть. Сейчас руководство МТП ведет переговоры с другими покупателями, имена которых не разглашает. Тем временем, судебные заседания по рассмотрению дела ВТБ против компании-должника регулярно переносятся. Следующее заседание назначено на начало сентября.

Порт как двигатель прогресса

Основу грузооборота порта составляют нефтяная промышленность во всех проявлениях. Среди владельцев терминалов – крупнейшие игроки на мировом рынке, такие как «Сибур», «Новатек», «Транснефть».

Сейчас в порту работает 12 терминалов, 11 из них принимают специализированные грузы, а многопрофильный перегрузочный комплекс МТК Ю-2, оператором которого является компания  «МТП Усть-Луга» принимает грузы различных видов: от контейнеров и автомобилей до крупного рогатого скота.

По словам Татьяны Паук, среди основных задач компании – переориентация грузовых потоков и диверсификация российской экономики, чтобы в порту отгружали не просто сырье, а продукты с добавленной стоимостью. Для этого крупнейшие резиденты порта планируют построить вблизи Усть-Луги перерабатывающие предприятия, таким образом, в районе будет развиваться индустриальная зона. Одной из первых о своем решении открыть вблизи Усть-Луги предприятие заявила компания «Газпром», она построит в порту завод по переработке СПГ.

Наряду с развитием индустриальных зон, еще одна задача компании – комплексное развитие территорий на благо жителей Кингисеппского района и работников порта.

Первопроходец ГЧП

Компания Усть-Луга – заказчик-застройщик Морского торгового порта Усть-Луга была создана в 1992 году. После распада Советского союза, две трети морских портов отошли бывшим союзным республикам. Фактически, маленькая Эстония могла ничего не производить, а жить за счет добротно построенного в советские годы морского порта. России был необходим собственный порт, однако долгие годы его проект был попросту неподъемным. Финансирование исчислялось десятками, если не сотнями миллиардов долларов. В 1998 году новая команда менеджеров компании приняла решение разбить единый инвестпроект порта на проекты отдельных терминалов и искать инвесторов на каждый из них.

Проект строительства морского торгового порта Усть-Луга стал единственным успешным российским проектом, реализованным на принципах государственно-частного партнерства. Это схема взаимных обязательств всех заинтересованных сторон – представителей бизнеса и государства. Стоит отметить, что принцип ГЧП зародился именно в недрах компании «Морской торговый порт Усть-Луга».

«Компания «МТП Усть-Луга» выступила девелопером проекта, по контракту с Минтрансом она разработала компоновочную схему, куда вошла не только территория порта, но и вся внутрипортовая инженерная инфраструктура. Четырехстороннее соглашение было заключено в 2002 году, это первый в России пример ГЧП и сегодня мы единственный в стране успешный широкомасштабный инфраструктурный проект реализованный на этом принципе. Причем, из 250 млн рублей, составляющих общие инвестиции в проект, 72 процента составили частные инвестиции, это уникальное соотношение, на 1 рубль от государства пришлось 7 рублей от инвесторов», - рассказала Татьяна Паук.

Таким образом, видно, что бизнес был крайне заинтересован в появлении и развитии порта. Удастся ли компании выжить и самостоятельно пережить судебные разбирательства с ВТБ, или ответить за «МТП Усть-Луга» придется правительству Ленобласти, которому в крайнем случае предстоит отвечать по обязательствам компании?

Источник: dglo.ru

Фото: baltphoto.ru