Жадность Минтранса может выйти стране боком

Он отметил, что введение дополнительного акциза на дизельное топливо, которое в основном потребляют коммерческие большегрузы, позволит получить в бюджет 8 млрд руб., которых сейчас не хватает на содержание водных путей.

"Рост стоимости существенно текущей цены не превысит 1%", — добавил Соколов, комментируя свое предложение о новом акцизе на дизтопливо.

Соколов также предложил в период речной навигации повысить тариф в системе "Платон", собирающей плату с 12-тонных грузовиков в счет возмещения ущерба автомобильным дорогам общего пользования. "Возможно делать это и на автомагистралях, направления которых совпадают с направлениями водных магистралей, определив такой перечень", — сказал он.

По словам Соколова, повышение выплат для большегрузных автомобилей приведет к увеличению грузоперевозок по воде. "Например, один речной состав грузоподъемностью 8 тыс. тонн способен заменить 400 20-тонных грузовых автомобилей", — заметил глава Минтранса.

Соколов также отметил, что в летний период пик нагрузки приходится также и на железные дороги. "Было бы целесообразно в этот период не предоставлять скидок на перевозку массовых и тяжеловесных грузов железнодорожным транспортом", — предложил министр.

Это еще она попытка "качнуть" деньги из воздуха, и снова залезть в карман к дальнобойщикам и разорить небольшие транспортные компании.

Доцент Всероссийской академии внешней торговли, исполнительный директор ООО "Современные транспортные технологии грузоперевозок" Андрей Голубчик считает, что переориентировать грузоперевозки на водный транспорт можно только двумя способами. "Первый — это жесткое административное решение, как было в Советском Союзе, когда не разрешали отправить груз по железной дороге, если существовало два речных порта, просто им физически не позволяли отправлять никак иначе. Второй вариант — чисто экономический, когда грузоотправитель, грузовладелец будет видеть, что водой быстро, надежно, дешево. На сегодняшний день, к сожалению, этого нет".

По словам Голубчика, для того, чтобы на водный транспорт массово пошел груз, его нужно "сначала реанимировать". "А вот таким способом, как увеличить акциз или еще что-нибудь придумать, это ситуацию никак не изменит. Груз в пользу реки не распределится, просто произойдет скрытое повышение стоимости перевозок, которая на всех нас отразится как на самых обычных покупателей услуг и товаров, потому что доставка зерна станет дороже и хлеб, который мы покупаем, станет дороже. И эта мера груз на реку никак не приведет, но бюджет немного пополнит", — уверен он.

Кстати, в середине июня на Петербургском международном экономическом форуме Максим Соколов уже заявлял о необходимости повысить тариф в системе "Платон". Он объяснил это тем, что изначально в законе был прописан тариф 3,73 руб., однако затем он был снижен до 3,06 руб., а после этого правительство "приняло льготный понижающий в два раза коэффициент". "Любой тестовый период должен когда-то завершиться, поэтому мы должны прийти в парадигму тех решений, которые планировались при запуске этой системы", — говорил министр.

"Платон" — система взимания платы с большегрузов — начала действовать с ноября 2015 года. С этого момента большегрузы массой более 12 т обязали оплачивать каждый километр, пройденный по федеральной трассе. На первое время после запуска был установлен льготный тариф в размере 1,53 руб. за 1 км федеральных трасс. Изначально предполагалось повысить тариф с 1 марта 2016 года до 3,06 руб., но правительство отложило повышение тарифа до осени.

В конце 2015 года введение системы "Платон" в 40 регионах России привело к протестам дальнобойщиков, выступивших против дополнительного взимания платы.