Эксперт: двигатель ПД-14 покажет себя с лучшей стороны

Заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов дал эксклюзивное интервью «ПолитЭксперту». По его словам, российские авиационные двигатели ничем не уступают западным аналогам, а новейший авиамотор ПД-14 зарекомендует себя с лучшей стороны.

На данный момент завершаются работы по созданию нового семейства авиационных двигателей ПД-14. Агрегаты с тягой на взлете от 9 до 18 тонн станут основными для гражданских авиалайнеров МС-21. По мнению Попова, данный двигатель сможет составить конкуренцию иностранным образцам.

«Это хороший двигатель. Мы знаем, что сегодня пермские двигатели ПС используются на модернизированных самолетах Ил-76, которые делаются на ульяновском предприятии «Авиастар-СП». Вообще пермские силовые агрегаты всегда славились своими характеристиками. Мы умеем делать моторы. Нас всегда ругали за то, что они у нас более тяжелые, но по надежности и ресурсу они не уступали любым иностранным. Сегодня мы достигли паритетного состояния, когда у нас и весовые характеристики и тяговооруженность адекватно равна двигателям General Electric и силовым агрегатам других зарубежных компаний. Двигатель ПД-14 будет продуктивно использован в нашей авиации. При этом он пойдет на МС-21 и в другие страны мира. Я уверен, что этот силовой агрегат зарекомендует себя с положительной стороны.»

Эксперт отмечает, что ранее отечественная авиастроительная отрасль находилась в непростом состоянии.

«Раньше мы шли в кильватере за развивающимися странами. Были лидеры реактивного двигателестроения, но мы нащупали тот нюанс, над которым было необходимо поработать, чтобы довести наши моторы до нужной кондиции. Сегодня мы не уступаем в двигателестроении иностранцам. К примеру, наши боевые самолеты котируются по всему мира. Просто мы сегмент гражданского самолетостроения и двигателестроения в советское время поставили на второй план. Эта ситуация до сих пор сказывается на промышленности.»

Фото: aex.ru

Владимир Попов уверен, что у России есть все возможности для того, чтобы выпускать качественную авиационную продукцию.

«Сегодня хорошо работают конструкторы, проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Важно, что мы все делаем из своих материалов. Современные самолеты, вертолеты и двигатели к ним делаются на отечественных предприятиях. Мы вырабатываем электроэнергию и получаем алюминий, имеем свою руду и варим сталь. Это дешевле чем где-то закупать. При этом наш рынок в большинстве случаев независим от импортного оборудования, что сейчас особенно важно. У нас есть свои конструкторы, свои производства, заводы, конвейеры, а также своя продукция. Мы может делать все от нуля до конечного продукта, который можно эксплуатировать.»

Вместе с тем, по словам специалиста, есть и небольшие проблемы, которые, однако, активно решаются.

«Нам, конечно, еще предстоит научиться грамотно, быстро и эффективно обслуживать эту технику по всему миру. Это пока еще проблема, но она все равно уже решается. Хорошо то, что мы об этом знаем. Мы также используем опыт иностранных компаний. Вообще замечательно то, что мы может легко определить плюсы и минусы, положить все на весы, а потом урегулировать.»