Зам главы дептранса Москвы: «Для синих маршруток сделаем новые остановки там, где это возможно»

Машин меньше — мест больше

- Дмитрий Валентинович, сейчас идет масштабная реформа общественного транспорта в Москве. Старые автобусы, троллейбусы меняют на новые. И вот сейчас взялись за маршрутные такси.

- Вообще история по реформе коммерческих перевозчиков и их интеграции в единую городскую сетку на понятных и прозрачных условиях зрела уже давно, и вот сегодня эта реформа воплощается в жизнь. Город заказывает транспортную работу и говорит перевозчику, с какой скоростью, в каких режимах, с какими интервалами, каким подвижным составом, с каким качеством нужно работать на том или ином маршруте.

- То есть, вы с частными компаниями заключили договор?

- Заказчиком транспортной работы является ГКУ «Организатор перевозок». Ну, условно говоря, город заключил государственные контракты на пять лет.

- И на это пошли все компании или кто-то будет работать, как раньше?

- В своем поле никто не останется. У нас останутся только городские маршруты, которые работают на тех условиях, о которых я уже сказал.

- Им пришлось закупить новые машины?

- Разумеется. Инвестиции частных перевозчиков в новую модель составляют порядка 10 млрд. рублей. Это привлеченное финансирование, собственные средства, кредитные, заемные деньги. Но это инвестиции под контракт с правительством Москвы, который гарантирует перевозчику транспортную работу на пять лет.

- Получается, если у меня частное предприятия и я не хочу принять условия города, мне просто придется уйти с рынка?

- Совершенно верно. Город выставил на конкурс по 44-у федеральному закону свои требования и дал возможность всем желающим прийти на новых условиях. На 211 маршрутов пришли 8 перевозчиков. Это «Трансавтолиз», «Таксомоторный парк №20», «Гепард», «Альфагрант», «Текарика», «Гортакси» и «Трансвей».

- Еще какие-то компании к ним присоединятся?

- Нет. Основная маршрутная сетка сейчас уже полностью сформирована.

- А не сократилось ли число маршрутов и самих маршруток?

- И количество перевозчиков, и количество самих машин сократилось. У нас было 60 перевозчиков, которые обслуживали 400 маршрутов с общим парком в районе 4 тысяч машин.

- А сейчас?

- На 211 маршрутах — 1960 машин. Но по своей провозной способности они на 30% выше, чем те 4000.

- Больше мест в одном автобусе?

- Конечно. Все автобусы новые, экологического класса, не ниже Евро-4, но по факту все они Евро-5. Все оснащены кондиционерами, информационным табло, камерами видеонаблюдения, датчиками ГЛОНАСС, расписанием, возможностью перевезти инвалидов, валидаторами. Мы видели, как работают перевозчики. Водитель мог и курить, и считать деньги, и слушать шансон, и пытаться рулить одновременно.

- А сейчас он не может курить и слушать шансон?

- Может, но недолго.

- Пассажиры пожалуются?

- Пассажиры пожалуются – раз. Мы сами своим линейным контролем увидим это – два. Мы увидим, что он отклонился от расписания через датчики ГЛОНАСС. Мы увидим, что он отклонился с трассы следования. То есть, в госконтракте предусмотрена система учета и контроля. Если он систематически нарушает, санкции вплоть до разрыва контракта с перевозчиком.

Льготы должны работать

- Когда только появились массово синие маршрутки, у народа было очень много вопросов и очень много жалоб. Жаловались, что приходят на конечную остановку, они стоят в ряд, не берут пассажиров по каким-то причинам, говорят, что у них какая-то пересменка или еще что-то. То же самое было с валидаторами. Они просто не работали, и приходилось платить 50 рублей за проезд. То есть максимум. И получается, все предполагаемые плюсы обратились в минусы. Конечно, это частники, но ведь вы заключили с ними договора, вы их контролируете?

- Да, безусловно, у нас за этим выстроена система контроля. Как только мы получаем малейший сигнал от пассажиров, от своего линейного контроля, что существует какая-то проблема, мы тут же оперативно на нее реагируем. Тем более, при запуске новой модели мы создали оперативный штаб.

- И как долго он будет существовать?

- Пока до конца августа. Если потребуется — дольше. Но мы надеемся, что до конца августа вот эти все притирочные моменты будут устранены.

- Наверное, это возмущение народное – от недостатка информации. Люди сразу все свои проблемы несут в соцсети. Куда им жаловаться?

- Если вдруг у пассажира возникают сложности с оплатой, какие-то замечания по маршруту, какие-то предложения, то мы просим их обращаться в контактный центр «Московский транспорт» (см. «Обратная связь»).

- Большой плюс – это то, что теперь в маршрутках работают льготы. Но опять же где-то обладателей социальной карты москвича заставляют платить.

- Такого не должно быть. Если это где-то встречается, мы готовы оперативно реагировать и разбираться с этой ситуацией.

Зачем изменили номера

- Некоторые пассажиры столкнулись с тем, что поменяли номера маршрутов. И опять путаница и неразбериха.

- В некоторых случаях трасса следования сильно изменилась относительно старого номера и нам пришлось менять нумерацию маршрутов. Мы повесили объявления на всех остановочных пунктах, которые включали в себя информацию об изменении, о новом расписании, об изменении даже прилегающих маршрутов, чтобы было удобно.

- Но, наверное, все-таки не на всех остановках, раз такие вопросы возникают.

- На транспортном портале transpotmos.ru размещена вся информация об изменениях, которые произошли, происходят и еще будут происходить.

- Вот мы коснулись изменения маршрутов. То есть, все-таки маршрутки поехали немножечко не так, как до этого. И тоже это не очень приятно, потому что где-то маршрут удлинился, где-то он пошел окольными путями.

- В некоторых случаях действительно была скорректирована трасса. Были учтены предложения, которые нарабатывались на протяжении долгого времени, чтобы сделать больший охват территории по какому-то маршруту. Вообще проведена достаточно большая масштабная работа по корректировке маршрутной сети. Но большинство маршрутов сохранили свою прежнюю трассу и не изменились.

- Больше всего волнует вопрос по поводу остановок. Все привыкли: говоришь – мне у этого столбика, пожалуйста. И тебя высаживают. И вдруг – маршрутка останавливается только на остановке. Неудобно.

- Останавливаясь у любого столба, у любого перекрестка, водитель маршрутного такси нарушал правила дорожного движения. Всеми нормативами запрещено высаживать пассажира на уличной дорожной сети. Сейчас нам проще обустроить остановки там, где их не было и там, где это возможно сделать. Существуют нормативы пешей доступности до остановочного пункта и, если человек привык выходить у столба, и условно говоря, если это правильное место, мы готовы рассмотреть возможность сделать там остановочный пункт.

- Что нужно сделать, чтобы появилась новая остановка?

- Нужно дать нам координаты этого места. Написать буквально несколько слов, что вот хотелось бы, чтобы маршрут номер такой-то останавливался в этом месте. Сейчас там остановки нет, но это место привычное для пассажиров и мы просим рассмотреть возможность обустроить там остановочный пункт. Мы, конечно же, поедем туда, посмотрим.

Когда их увидит Яндекс

- Яндекс-транспорт не видит новые маршрутки. Что делать с этим?

- Вопрос в технической проработке и времени. Сейчас мы находимся в тестовом режиме, мы отрабатываем тестовую версию, находимся в плотном техническом диалоге, поэтому, как только Яндекс-транспорт будет готов корректно отображать все данные, которые мы ему передаем, он сразу их будет показывать. Планируем, что в конце августа вся эта система наладится.

- И все-таки на дорогах еще есть и другие маршрутки. Сколько им осталось?

- Некоторые маршруты работают по старой системе, с учетом того, что мы должны были коллег проинформировать об уходе за полгода, срок их ухода 15 августа. После 15 августа у нас все маршрутки внутригородские будут работать только на новых условиях.

- Получается, что с этой реформой само понятие маршрутного такси уходит.

- Что нас прельщало в маршрутном такси? То, что может доехать где-то быстро, и мы закрывали глаза на нарушения.

- Едет быстрее, останавливается там, где удобно. И люди привыкли к этому.

- Нарушает правила, сокращает маршрут. И попадает в аварию. А сегодня мы в контрактах предусматриваем даже скоростной режим для этих автобусов, который запрещает им нарушать скорость дорожного движения.

- Кстати, тоже вызывает недовольство, что они теперь стали медленно ехать.

- Они стали ехать по правилам дорожного движения. Правила никто не отменял. Почему раньше можно было нарушать? Потому что они не платили никогда штраф. Им проще было поменять машину, убрать ее. Нанимали частного перевозчика с микроавтобусом, сажали туда своего водителя, он ездил, нарушал, когда накапливалось много штрафов, они расторгали с ним договор. И компания – держатель маршрута - не платила штраф.

Вся эта система, сложившаяся годами, давно шла к тому, чтобы ее реформировать. Ни в одной цивилизованной стране нет такого дикого транспорта, как был у нас.

Я уверен, что благодаря тому комфорту, который пассажиры сейчас будут испытывать от регулярности, от качества, от валидации билетов, от социальных льгот, от перевозки маломобильных пассажиров, от климат-контроля, заставит забыть ужасные раздолбанные маршрутки и понять, что такое качественный европейского уровня сервис.

- Главное, чтобы все это работало.

- Это уже работает. Если будут сбои, мы будем оперативно реагировать. Мы обязаны сделать так, чтобы все это работало.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Как пожаловаться на недобросовестного перевозчика и открыть удобную вам остановку

По телефону. Контакт-центр «Московский транспорт»: +7 (495) 539-5454, 3210 (МТС, Билайн, Мегафон).

Письмом. 127994, Москва, ул. Садовая-Самотечная, д.1 (по этому же адресу можно прийти лично и опустить письменное обращение в ящик на первом этаже департамента).

Через электронную приемную. http://dt.mos.ru/feedback/reception/.

А теперь и через газету «Комсомольская правда» и сайт kp.ru.

Все вопросы, связанные с новыми маршрутами, расписанием, неработающими картами, жалобами на водителей или любыми другими предложениями и пожеланиями, присылайте на адрес moskva@kp.ru. Мы будем публиковать их на сайте и в газете — каждую пятницу давать ответ: как исправлена ситуация.