Третий пересадочный контур метро разгрузит кольцевую линию

В будущем большое кольцо обеспечит возможность дальнейшего строительства новых радиусов.

Мэр Москвы Сергей Собянин, посетивший сегодня строительство станции «Шелепиха», сообщил, что строительство первой очереди Третьего пересадочного контура (ТПК) столичного метрополитена вышло на финишную прямую. «Третий пересадочный контур - самая большая стройка за всю историю города Москвы. Это подземное большое кольцо метро протяженностью 60 км под действующим мегаполисом», - сказал С.Собянин.

Столичный градоначальник прокомментировал, что строительство ТПК проходило в сложнейших археологических условиях: под действуюшим мегаполисом, коммуникациями, дорогами и т.д. «Приходилось принимать очень сложные технологические решения по примыканию к радиальным направлениям железной дороги и МЦК. МЦК является у нас наземным большим кольцом, а третий пересадочный контур - это большое подземное кольцо метро Москвы. Первый этап строительства 10 км от «Делового центра» до «Петровского парка» близится к завершению. Основные строительные работы на этом перегоне будут выполнены уже в конце этого года», - сообщил С.Собянин.

Мэр Москвы также добавил, что постепенный запуск ожидает и другие участки ТПК. Одними из важных станут «Авиамоторная» и «Шелепиха». «Здесь идет пересечение наземного кольца Москвы, метрополитена и подземного кольца. Здесь будет пересадка с МЦК на подземную часть кольца метро Москвы и также недалеко переход от пригородного сообщения на радиальную ветку до «Одинцово». Это очень серьезный проект, который определенно позволит улучшить транспортную ситуацию в этом районе. Вообще тот участок, который мы будем сдавать, в ближайшее время улучшит транспортную доступность в четырех московских районах, свяжет Ходынку, стадион «ЦСКА», стадион «Динамо» и «Деловой центр», - отметил С.Собянин.

Напомним, третий пересадочный контур станет новым кольцом Московского метрополитена. Общая длина ТПК составит 59,5 километра. В него войдут 28 станций. Большое кольцо обеспечит возможность дальнейшего строительства новых радиусов, т.е. проложить метро туда, где это сегодня это невозможно из-за перегрузки существующих веток.