Китай пошёл по Шёлковому пути
Пекин пытается продвигать свою стратегию "Шёлкового пути" уже не первый год. Такое желание китайских властей обусловлено необходимостью развивать свою экономику. Однако пока неясно, как Си Цзиньпин собирается комбинировать массовую борьбу с коррупцией, где предусмотрено закрытие компаний монополистов в разных областях и финансирование Шёлкового пути. Ведь для такого мега проекта как раз и нужны гиганты-корпорации.
В то же время предложение Пекина не предусматривает почти никаких политических требований. Благодаря этому КНР де-факто с помощью геоэкономики столкнул геополитику на обочину. Политолог Игорь Шатров объяснил Noteru.com своё видение происходящего: "Шёлковый путь это процесс а не какое-то конкретное действие. Процесс по цивилизованному вхождению КНР в экономики государств, которые образно выражаясь, будут попадаться по пути. Это не просто строительство какой-то дороги от Пекина до Лондона. У такого процесса может быть начало, но конца в обозримом будущем нет. КНР уже интересен не только как производитель, но и как финансовый институт. Например, та же Россия в условиях санкций со стороны Запада очень интересуется Китаем, как инструментом получения длинных денег, кредитов. Я думаю, что у Европы тоже есть такое желание переложиться из доллара в юань в каких-то проектах. Поэтому Китай, как крупный игрок на мировой арене, конечно, интересует Европу. Если и существуют какие-либо опасения, то мы должны понимать, что это стратегия, а не проект. В каждом отдельном случае все, кто смотрит на Китай, принимают своё решение. Может ли это привести к зависимости от КНР? Полагаю, мы и сейчас в определённой мере зависим от Китая. Мы зависим от США, Европа зависит от США, а они, в свою очередь, зависят от КНР. Поэтому такая "кросс-зависимость" уже сейчас существует. Это 21-ый, глобальный век - все друг от друга зависят. Европа обязательно захочет сотрудничать (и Россия тоже) с китайцами как с инвесторами, новыми производителями, игроками, диверсифицирующими риски".
Вполне вероятно, на определённом этапе стратегия Китая может войти в противоречие с внешней политикой США, поскольку у них также есть желание контролировать процессы в Евразии. Именно поэтому мы сегодня наблюдаем нарастание кризиса в Южно-Китайском море, где и Пекин, и Вашингтон наращивают военный потенциал, угрожая друг другу.
Однако, в итоге, на стороне Китая выступят практически все будущие участники "Одного Пояса – Одной Дороги" хотя бы потому, что такой проект им самим выгоден с финансовой точки зрения. Новая международная система взаимоотношений, предложенная Китаем намного мягче, чем та, которую предлагают США на примере того же Трансатлантического соглашения с Европой. Отсюда следует вывод – тот же европейский рынок в будущем может склониться больше в сторону востока, нежели запада.
"Тесные связи Европы и Китая хорошо известны. Понятно, что создание устойчивых маршрутов укрепит это сотрудничество, и территория России как нельзя лучше подходит для этих целей. Однако надо иметь в виду, что и граница между нашими странами обширна, и в Китае производственные мощности расположены в разных частях страны, поэтому будет логично, если товары по маршруту Европа – Азия будут доставляться несколькими способами, исходя из сроков и потребностей потребителей. К примеру, то, что не требует срочности, может быть доставлено по Северному морскому пути, а то, что нужно доставить в Европу быстро, может быть отправлено по железной дороге, благо такой опыт у российской стороны уже есть, и создана услуга "Транссиб за 7 суток". Россия уже неоднократно заявляла о том, что заинтересована в развитии транзита по своей территории и будет делать всё для того, чтобы перевозки осуществлялись быстро, безопасно и качественно. Вместе с тем, учитывая планы расширения сотрудничества и Европы с Китаем, и России со своим восточным соседом, имеет смысл создать несколько транспортных коридоров. И для того, чтобы у потребителей был выбор – каким путём отправлять грузы, и чтобы излишне не нагружать транспортную инфраструктуру стран-участниц. Данную идею реализовать возможно, но, повторюсь, в её рамках, логично создать несколько транспортных коридоров", – поделился своим мнением с Noteru.com Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент"