«Красный» эксклюзив автопрома

Начиная с 1940-х, советский автопром начал бурное развитие. Конструкторы и инженеры, осваивая новые «территории», выдавали интересные и самобытные идеи. Но только до серийного производства доходили немногие модели.

ЗиЛ «Чебурашка»

Так создатели прозвали несколько легких грузовиков, которые базировались на шасси правительственных лимузинов. Главной задачей «Чебурашек» была транспортировка грузов из кремлевского Гаража особого назначения.

Первое поколение «Чебурашек» построили, взяв за основу ЗИС-115. С лимузина сняли броню, дополнили кабиной от ЗиЛ-157 и кузовом с откидным бортом. Автомобиль мог перевозить примерно 1,5 тонны, причем его максимальная скорость при полной загрузке составляла вовсе не «грузовые» 120 км/ч.

Кстати, этот первый ЗиЛ «Чебурашка» находился на госслужбе вплоть до 1980-х годов.

Когда на свет появился знаковый лимузин ЗиЛ-114, на его базе построили второе поколение «Чебурашек». Легкий грузовик обзавелся неофициальным индексом ЗиЛ-113Г. Главной его особенностью стали 3-ступенчатый «автомат» и максимальная скорость, которая приравнивалась к… 300 км/ч! Но с полной загрузкой автомобиль разгонялся «всего» до 170 км/ч. Кроме этого ЗиЛ-113Г отличался спойлером на крыше, тремя дворниками и дополнительными фарами.

В теории, этот «Чебурашка» мог стать мелкосерийным грузовиком. В начале 1990-х у автомобиля были такие шансы. Но в итоге руководство завода посчитало, что модель слишком дорога в производстве. Поэтому ее заменили более бюджетным ЗиЛ-4305.

ГАЗ-61−415

За год до начала Великой Отечественной на Горьковском автозаводе собрали полноприводный вариант пикапа ГАЗ-11−415. Эта модификация получила свой собственный индекс — ГАЗ-61−415.

До начала войны на заводе успели собрать всего два опытных экземпляра. А потом стало не до них. Правда, наработки не пропали даром. Легкий артиллерийский тягач ГАЗ-61−417, выпушенный тиражом 36 штук, был построен как раз на базе 61−415.

«Туристы»: Москвич-408 и ВАЗ-2106

В сентябре 1964 года стартовало производство …