Проект МС-21: заканчиваются испытания двигателя для авиалайнера
Гендиректор корпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил, что сейчас проходят испытания двигателя для новейшего российского авиалайнера МС-21. По его словам, силовой агрегат ПД-14 может быть запущен в серийное производство уже в 2018 году.
Это первый авиационный двигатель, созданный в современной России. Семейство силовых агрегатов ПД-14 разрабатывается «Объединенной двигателестроительной корпорацией»: головным разработчиком является предприятие «Авиадвигатель», а главным производителем определен пермский «ПМЗ».
ПД-14 создается на базе силового агрегата ПД-12 с 2008 года. Первый запуск образца на наземном испытательном стенде был осуществлен в 2012 году, а в 2015 году начались испытания на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Новые силовые агрегаты будут иметь тягу на взлете от 9 до 18 тонн. Впрочем, в перспективе возможно расширение семейства за счет двигателей с тягой свыше 20 тонн. В первую очередь агрегаты будут устанавливаться на новейшие российские гражданские самолеты МС-21, однако более мощные модификации могут применяться на Ту-214 и Ил-96.
Фото: aex.ru
По словам экспертов, ПД-14 относится к поколению «5+». Он состоит из восьми ступеней компрессора и двух ступеней турбины, причем вентилятор выполнен с широкохордными пустотелыми лопатками, а в компрессоре применены блиски. Именно для ПД-14 было разработано 16 критических технологий и 20 новых материалов.
Российские производители планируют завоевать около 10% рынка авиадвигателей в данном классе тяги. Несмотря на то, что МС-21 по желанию заказчика может комплектоваться американскими двигателями Pratt & Whitney, можно предположить, что выбор покупателей будет сделан именно в пользу ПД-14.
Преимуществами силовых агрегатов ПД-14 является низкий расход топлива по сравнению с аналогами, меньшие эксплуатационные расходы и стоимость жизненного цикла. Прямые расходы МС-21 с ПД-14 будут примерно в 2,5 раза ниже, чем с двигателем от Pratt & Whitney. При этом российским специалистам удалось добиться снижения шума и уровня выброса вредных веществ.
Планируется, что с 2018 года «ПМЗ» будет выпускать по 20-30 двигателей ежегодно, а к 2020 году выйдет на показатель в 200 силовых агрегатов. Примерно в это же время будет налажено серийное производство самолетов МС-21.
Это первый авиационный двигатель, созданный в современной России. Семейство силовых агрегатов ПД-14 разрабатывается «Объединенной двигателестроительной корпорацией»: головным разработчиком является предприятие «Авиадвигатель», а главным производителем определен пермский «ПМЗ».
ПД-14 создается на базе силового агрегата ПД-12 с 2008 года. Первый запуск образца на наземном испытательном стенде был осуществлен в 2012 году, а в 2015 году начались испытания на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Новые силовые агрегаты будут иметь тягу на взлете от 9 до 18 тонн. Впрочем, в перспективе возможно расширение семейства за счет двигателей с тягой свыше 20 тонн. В первую очередь агрегаты будут устанавливаться на новейшие российские гражданские самолеты МС-21, однако более мощные модификации могут применяться на Ту-214 и Ил-96.
Фото: aex.ru
По словам экспертов, ПД-14 относится к поколению «5+». Он состоит из восьми ступеней компрессора и двух ступеней турбины, причем вентилятор выполнен с широкохордными пустотелыми лопатками, а в компрессоре применены блиски. Именно для ПД-14 было разработано 16 критических технологий и 20 новых материалов.
Российские производители планируют завоевать около 10% рынка авиадвигателей в данном классе тяги. Несмотря на то, что МС-21 по желанию заказчика может комплектоваться американскими двигателями Pratt & Whitney, можно предположить, что выбор покупателей будет сделан именно в пользу ПД-14.
Преимуществами силовых агрегатов ПД-14 является низкий расход топлива по сравнению с аналогами, меньшие эксплуатационные расходы и стоимость жизненного цикла. Прямые расходы МС-21 с ПД-14 будут примерно в 2,5 раза ниже, чем с двигателем от Pratt & Whitney. При этом российским специалистам удалось добиться снижения шума и уровня выброса вредных веществ.
Планируется, что с 2018 года «ПМЗ» будет выпускать по 20-30 двигателей ежегодно, а к 2020 году выйдет на показатель в 200 силовых агрегатов. Примерно в это же время будет налажено серийное производство самолетов МС-21.