Из-за воровства «Транснефть» останавливает прокачку нефти в порту Махачкалы

В последнее время власти Дагестана показывают свою полную неспособность справиться с криминалом не только на бытовом уровне. Руководство не в состоянии навести порядок даже на государственных предприятиях федерального значения, приносящих львиную долю доходов в бюджет республики. Свежий пример – ситуация вокруг Махачкалинского морского порта, сообщает новостной портал “Новые Ведомости”.

"Криминальная обстановка на АО "Дагнефтепродукт" и бездействие республиканских административных структур фактически приводят к закрытию экспортных потоков нефти Каспия через единственную инфраструктуру Российской Федерации, принадлежащую государству — Махачкалинский морской порт. Закрытие, а как следствие, и потеря транзитного канала приведет к перенаправлению потенциальных объемов нефти на такие коридоры, как "Баку – Тбилиси – Джейхан" и порты Грузии", - заявляет представитель компании "Транснефть".

Как сообщают СМИ, за последние несколько лет команда руководителя Махачкалинского порта Абусупьяна Хархарова (возглавлял порт с 1998 по 2010 годы) похитила около 1 млрд из 1,3 млрд, которые федеральный бюджет вложил в развитие порта.

Кресло А. Хархарова в порту через некоторое время занял Ахмад Гаджиев, но ситуация с криминалом в порту не улучшилась. Нефть, основной проходящий через порт груз, пропадала, а взамен похищенного сырья в нефтепровод, который тянется от Махачкалы до Новороссийска, закачивали морскую воду.

По информации «Транснефти», зачастую объем примесей в отгружаемой в трубу нефти в 7 раз и более превышал допустимые нормы. Только за первый квартал 2016 года было 16 остановок приема некондиционной нефти из резервуаров АО «Дагнефтепродукт». В течение 2015 года их было до полусотни.

Туркменские нефтяники сообщили, что в 2013 году потери сырья при перевалки нефти с танкеров в емкости «Дагнефтепродукта» составляли 0,69% вместо допустимых 0,2%, в 2014 – 0,84%, в 2015 – 0,44%, а за первый квартал 2016 года – уже 1,43%.

Клиенты порта, а это в основной своей массе нефтяные компании, уходят или значительно сокращают объемы перевалки. В частности, «Лукойл» вдвое снизил объемы отгружаемой через Махачкалу нефти. Казахстан и Туркменистан перенаправляют потоки своей нефти в Азербайджан. Иран также предпочитает сотрудничать с более надежными и предсказуемыми контрагентами в портах Астрахань и Оля. За последние пять лет грузооборот порта снизился примерно в полтора раза.

Недавно глава «Транснефти» Николай Токарев подтвердил, что «вполне вероятна» остановка перекачки нефти в порту Махачкалы, что означает остановку работы порта − нефть дает три четверти грузооборота крупнейшего предприятия столицы Дагестана. Почти тысяча сотрудников порта останутся без работы. Куда им идти? В террористы?

Происходящее в настоящее время экономическое переформатирование мира ведет к созданию новых транспортных коридоров. И будет ли Россия включена в один из таких коридоров или на десятилетия останется за задворках мирового прогресса, зависит, в том числе, от того, сумеют ли власти справиться с криминалом в единственном порту, оставшемся в собственности государства.