Новая транспортная схема: вопрос об отмене маршрутов сейчас не обсуждается

На площадке РИАЦ состоялась пресс-конференция, посвященная новой транспортной схеме Волгограда и обеспечению пассажирских перевозок качественным и безопасным подвижным составом. 

 
-Сейчас транспорт по дорогам Волгограда двигается хаотично, не логично и не системно, - с этих слов, объясняющих причины разработки новой транспортной схемы Волгограда начал свои пояснения заместитель председателя комитета транспорта, промышленности и связи администрации г. Волгограда Игорь Кузюткин. 

 
Есть и еще одна причина – это непростое финансовое положение муниципальных транспортных предприятий, которые несут высокую социальную нагрузку. Очевидно, что льготников перевозят «Метроэлектротранс» и «ВПАТП-7», а не маршрутные такси. В 2005 году, когда «маршрутки» только появились на дорогах Волгограда, муниципальный транспорт перевозил в год 190 млн. пассажиров. Сегодня пассажиропоток на этих предприятиях составляет лишь 97 млн. в год. Очевидно сокращение почти в два раза. При этом предприятия по-прежнему несут высочайшую социальную нагрузку, а 85% подвижного состава МУП «Метроэлектротранс» имеют высокий износ. 

Немаловажную роль в причинах, которые сделали этот вопрос предельно актуальным – выполнение требований ФИФА перед ЧМ-2018. Ну а главная цель ожидаемых изменений – транспортная схема, которая будет работать с учетом перспектив развития Волгограда и обеспечит максимальный комфорт для пассажиров и транспортную доступность в любой точке для жителей и гостей города.
Внедрение новой транспортной схемы предполагает четыре этапа. Первый – ввод в эксплуатацию 50 автобусов на газомоторном топливе, которые получило МУП «ВПАТП № 7». Предприятие должно распределить новый подвижной состав по маршрутам №№ 77, 21, 6, 2, 59, 88 для их усиления. Это должно произойти до 1 сентября 2016 года. При этом, по словам Игоря Кузюткина, ни о каком запрете движения маршрутных автобусов малой вместимости речь не идет. 

 
Второй этап – это вывод на линии порядка 200 автобусов большой вместимости, которые будут курсировать по 7 вновь созданным маршрутам. Они будут пролегать по первой и второй продольным магистралям и проспекту Жукова.

Третий этап – работа 330 автобусов средней вместимости, которые пойдут по вспомогательным маршрутам, подходящим к основным магистралям. 

И на четвертом этапе произойдет отладка всей схемы. Будут вноситься необходимые коррективы. Только тогда может встать вопрос о закрытии определенных маршрутов. Сейчас, до реализации первых трех этапов внедрения новой транспортной схемы, этот шаг не планируется. 

Все эти шаги будут сопровождаться внедрением электронного билета и создание городского Центра управления пассажирскими перевозками. 

Особое внимание Владимир Кузюткин обратил на смысл внедрение электронного билета для пассажиров:
-Это, прежде всего, возможность для пассажира в течение часа или какого-то другого времени - сейчас мы планируем час – воспользоваться любым транспортным средством в любом количестве по стоимости одной поездки. Это сейчас 15 рублей. В этом случае при пересадке волгоградцы не будут нести дополнительных затрат. Планируемый интервал движения не заставит пассажира долго стоять на остановке, что тоже важно в контексте смысла электронного билета. 

Понимание этих моментов неизбежно приводит к выводу – у волгоградцев при внедрении новой транспортной схемы нет никаких оснований для беспокойства за комфорт своего передвижения по городу.
Сегодня в Волгограде работают около 50 перевозчиков. Но, далеко не каждый из них способен сегодня обеспечить качественную работу. В связи с чем, Ассоциации пассажирских автотранспортников Волгограда было предложено поступить как саморегулирующееся сообщество и дать мэрии Волгограда список наиболее надежных и ответственных перевозчиков.