Краткая история московского такси: с 1908 года до наших дней

"Вам с шашечками или ехать" – это устойчивое выражение появилось в русском языке давно. А вот шашечки стали символом такси далеко не сразу после появления первых извозчиков. За время своего существования столичное такси проделало путь от сотни автомобилей до десятков тысяч и несколько раз изменило свой облик. 21 июня 1925 года считается днем рождения этого вида транспорта. Краткая история его развития – в материале "Йода".

До прихода к власти большевиков в городе уже работали таксисты: первая таксомоторная компания «Товарищество автомобильного передвижения» была основана в 1908 году. Считается, что годом ранее один водитель повесил на автомобиле табличку «Извозчик. О цене договоримся» — так возникло первое такси. Но более распространенными еще долгое время оставались извозчики с лошадьми — автотакси было не более трех сотен.

21 июня 1925 года после восьмилетнего перерыва на улицы города вернулись такси: то есть автомобили с таксометрами и фиксированной платой за проезд любых желающих. Тогда начала формироваться современная городская система автомобильного извоза

• Фото: pastvu.com Первыми такси в советской Москве стали автомобили марки «Рено», «Форд» и «Фиат». Отличались они от общей массы жёлтой линией по бокам кузова. Цифру в первую сотню парки, располагавшиеся в Георгиевском и Гороховском переулках, преодолели через два года. Притом что всего извозчиков в городе насчитывалось около пяти тысяч

• Фото: pastvu.com

Одним из поворотных решений в деле развития московского такси стало постановление правительства СССР 1938 года. Согласно ему следовало всячески развивать таксомоторную систему. За тот год количество автомобилей-такси выросло в 3,5 раза, но это так и не обеспечило потребности растущего города. На улице такси приходилось долго ждать. Зато все машины были отечественного производства.

В 1934 году на улицах появились первые такси отечественной марки — ГАЗ-А

• Фото: РИА Новости Затем в таксопарки поступила новая модель, ГАЗ М-1. Они помогли обновить сильно изношенный парк

• Фото: РИА Новости

В 1948 году вводится специальная расцветка автомобилей — светлый верх кузова с серым низом, чтобы на улицах было легче отличить такси от других машин. А самое примечательное в новом дизайне — шашечки на бортах и фонарь на крыше, показывавший цветом, свободно ли такси.

В годы Великой Отечественной войны московское такси было фактически закрыто. В зависимости от способности переносить тяжёлую дорогу, часть автомобилей были отправлены в армию, другие на обслуживание учреждений, остальные, например, ЗиС-101, стояли всё это время в гаражах

• Фото: РИА Новости После окончания войны систему восстанавливали постепенно. Первыми послевоенными новинками стали автомобили ГАЗ М-20 («Победа»)

• Фото: РИА Новости

К 1985 году в городе работали уже 17,5 тысяч таксистов. В советское время купить автомобиль было сложно, в современной же России рынок начал расти большими темпами. Трудности с получением работы подталкивали людей к занятию частным извозом, в просторечии это стало называться «бомбить». Извозчики-одиночки составляли конкуренцию таксомоторным компаниям, занижая цены часто в ущерб безопасности.

В конце 1950-х таксопарк начинает приобретать горьковские «Волги», ГАЗ М-21. Вскоре они заменили автомобили других марок. В это же время была введена плата за посадку

• Фото: РИА Новости Середину 1970-х Москва встречала в ГАЗ-24. Волжские автомобили с 1962 года полностью комплектовали столичный таксопарк. «Волги» запоминались салатовым и лимоновым цветами

• Фото: РИА Новости

В начале 2000-х закон о такси, по сути, не соблюдался. Между официальными таксистами и неофициальными извозчиками на улицах часто возникали конфликты. К концу «нулевых» зарегистрированных такси насчитывалось около 9 тысяч.

В 1980-х можно было вызвать и «номенклатурную» «Волгу» ГАЗ 3102

• Фото: ТАСС Последними автомобилями такси советской эпохи стали ГАЗ 2410

• Фото: pastvu.com

В 2011 году проблему «бомбил» городские власти начали решать с помощью выдачи бесплатных лицензий. С 2013 года такие лицензии можно получить только таксистам с автомобилями желтого цвета. Сегодня все реже можно встретить людей, которые пытаются поймать такси на улице — популярность завоевали мобильные приложения. В октябре 2011 года в Москве было запущено Яндекс.Такси, потом появились Gettaxi и Uber — благодаря такой конкуренции цены на перевозки начали снижаться.

После приватизации городского «Мосавтолегтранса» в 1992 году с фактической продажей автомобилей водителям количество такси на дорогах уменьшилось. Единая система перестала существовать

• Фото: РИА Новости Машины перед началом благотворительной акции в рамках праздника «День московского такси», приуроченного к 90-летию регулярных таксомоторных перевозок в столице

• Фото: РИА Новости

Эта тенденция возмущает таксистов, которые работают в официальных парках «по старинке» — причем не только в Москве, но и в других городах мира. В прошлом году несколько тысяч таксистов в столице даже устроили небольшую забастовку. В 2016 году количество лицензий, выданных такси, по официальным данным превысило 65 тысяч. Но это не значит, что поездка на них абсолютно безопасна. Так, в апреле нынешнего года полицейские задержали водителя, находившегося в розыске за поддержку запрещенной в России террористической организации «Исламское государство». Еще около 30 таксистов находились в розыске за другие преступления, а около 900 привлекались к уголовной ответственности ранее. Такси как малый бизнес остается достаточно доступным: нужно только иметь легковой автомобиль, способный ехать. Так что пассажирам, несмотря на исчезновение большей части «бомбил» по-прежнему приходится думать о собственной безопасности.

Читайте далее: Полная история ледовых катков в России История московских трамваев в фотографиях Таксисты против пассажиров: 7 страшилок от водителей Uber