Онлайн-навигаторы 2026 — у них есть функции, о которых мало кто знает!

Хорошо было разработчикам первых спутниковых навигаторов: никаких дополнительных функций и данных! Если электронный поводырь просто работал, пользователю уже можно было радоваться. Теперь без онлайн-сервисов и – главное – качественной информации о пробках навигации – грош цена.

Актуальность

Изменения в дорожном движении вносятся по данным из официальных источников. Крупные стройки, ремонты, изменения схем, перекрытия, точки установки камер – все они анонсируются ведомствами, выкладываются в новостных лентах и на соответствующих ресурсах.

Если что-то вдруг упустят разработчики, быстро сообщат через функцию обратной связи сами пользователи. Они же чаще всего информируют о быстро возникающих краткосрочных дорожных событиях – авариях, локальных ремонтных работах и сужениях.

Новые дороги наносятся на карты задолго до их открытия. На стадии строительства они бледные, заметны только в максимальном приближении, чтобы не сбивать с толку пользователей.

Когда дело близко к открытию, они начинают обозначаться как уже существующие, но перекрытые. У водителей есть время прикинуть маршруты, которые станут им доступны.

Запуск движения отражается на картах практически мгновенно, и алгоритмы построения маршрутов начинают учитывать новые участки при прокладке маршрутов.

В крупных городах Яндекс и 2ГИС показывают дорожную разметку во всех подробностях. Очень удобная функция. У Яндекса тщательнее прорисовка, зато 2ГИС охватил еще и Подмосковье.

Чаще всего обновляется информация о пробках – раз в несколько минут. Дорожные знаки, скоростные ограничения, парковки, шлагбаумы, «лежачие полицейские» и тому подобные нюансы обновляют, собирая данные из разных источников. Например, у 2ГИС для этого есть собственная программа автоматической оцифровки дорог. Работа ведется ежедневно, однако появляться на карте такие объекты могут с некоторой задержкой.

В колоссальный массив данных о магазинах, организациях и учреждениях корректировки вносят тоже ежедневно. Но это не первоочередная информация, поэтому не ждите, что любое изменение в режиме работы или месте расположения тут же отразится на карте.

2ГИС предлагает интересную опцию построения маршрута – избегать зон с плохим сигналом GPS. Ехать, скорее всего, будете дольше, но навигатор отработает увереннее.

Источников информации много. У 2ГИС есть собственные контакт-центры, которые уточняют информацию об организациях по телефону и на их сайтах, а также пешие инспекторы, работающие на местности. Свой вклад вносят пользователи, отправляющие уточнения через приложение. В корректных данных заинтересованы и сами компании, поэтому они следят за правильностью содержимого своих карточек.

Сколько стоит навигация

Онлайн-навигаторы Яндекса и 2ГИС бесплатны для рядовых пользователей. За это приходится потерпеть всплывающую рекламу – пока она не слишком навязчива. Но это что касается самих смартфонов.

Современные машины позволяют вывести приложения с гаджета на дисплей штатной медиасистемы. Так удобнее и безопаснее, но есть нюансы.

Через Android Auto и Apple CarPlay навигатор от 2ГИС работает бесплатно. Его конкурент требует подписку на Яндекс Плюс – сейчас она стоит минимум 3490 рублей в год. Конечно, она дает и другие возможности, но точно нужна не каждому.

Китайские протоколы QDLink, Carbitlink, Auto Do, CarAuto и другие «отзеркаливают» рабочий экран телефона на автомобильный дисплей полностью без каких-либо ограничений. Поэтому через них оба навигатора работают бесплатно.

Продолжение – на следующей странице

 

Маршрутизация

Онлайн-навигаторы ставят в приоритет время в пути. Почти все предлагают несколько вариантов, чтобы водитель мог сам выбрать, ориентируясь на расчетное время и дистанцию.

Только не думайте, что расчет всегда на 100% верный. Опытный автомобилист знает, какую пробку из двух соседних он проедет быстрее. А навигатор просто окрасит их все в красный и посчитает время по своему алгоритму.

При нынешнем обилии камер подсказки движения по полосам – это обязательная функция для хорошего навигатора. На сложных развязках возникает проблема: выбрать правильный ряд нужно 2–3 раза на 200–300 м дороги. Программа не успевает своевременно высветить следующую подсказку. Разработчики внедрили интеллектуальный подход. Например, на этом перекрестке проехать прямо можно с двух рядов. Однако следующий маневр – поворот направо. Поэтому навигатор советует занять правый ряд заранее. Если две развязки или перекрестка идут близко друг к другу, на дисплее будут подсказки сразу для обоих.

Самый быстрый маршрут просчитывается с учетом особенностей дорог. При прочих равных предпочтение отдается широким улицам, а не узким. Заасфальтированным дорогам, а не проселкам. Дорогам с более высоким лимитом скорости.

Алгоритм умеет сравнивать текущую ситуацию с заторами с накопленной историей по тому же участку. Это ценно, к примеру, на железнодорожных переездах. В момент прокладки маршрута он может быть свободен, но навигатор не поведет через него, если знает, что перед переездом приходится подолгу стоять.

Построение маршрута зависит от выбранного типа транспортного средства. Для грузовика пользователь вводит его массу и габариты. Яндекс дополнительно учитывает экологический класс, а 2ГИС – тип груза. Навигатор поведет с учетом имеющихся ограничений.

Учитываются даже такие мелочи, как количество левых поворотов и выездов со второстепенной дороги. Они тоже могут отнять много времени.

Поэтому не удивляйтесь, когда навигатор из раза в раз упорно ведет вас лишь по главным улицам. По его мнению, так вы потратите меньше времени и совершите минимум маневров.

Если «огородами» у вас получается быстрее, не спешите винить алгоритм. Подумайте над собственной манерой вождения. Ведь электроника не знает о ваших грешках по части ПДД: превышении скорости, срезках через жилые зоны и парковки, вклинивании в длинный ряд машин перед самым маневром.

Искусственный интеллект

Сейчас программы двигаются в сторону персонализированных расчетов. Современные мощности и алгоритмы это позволяют. Поэтому водители уже могут почувствовать, как навигаторы подстраиваются под их вкусы: выбирают дороги, которыми чаще пользуешься, или просчитывают время поездки с учетом манеры вождения конкретного человека.

Навигатор адаптирует маршруты для пешеходов, велосипедистов и самокатчиков. Яндекс предупредит вибрацией при приближении к лестницам и крутым спускам, а 2ГИС позволяет исключать из маршрута в зависимости от типа средства передвижения лестницы, грунтовки и дороги общего пользования. Кроме того, у 2ГИС есть режим для мотоциклистов, в котором иначе рассчитывается время и маршрут, а предупреждения есть только о камерах с прицелом на задний номер.

Программы обучаются, учитывая разные параметры. Например, если водитель часто отклоняется от предложенного маршрута, система понимает, что он не слишком удобен.

Гораздо понятнее стали голосовые подсказки. Навигатор дает дополнительные ориентиры о точке, где предстоит маневр. Например, вместо «Поверните налево» говорит «Поверните налево по указателю Ленинский проспект».

Со временем ориентиров станет больше. Повороты «привяжут» к магазинам, автобусным остановкам, характерным зданиям.

Не только автонавигация

Даже самые ярые автомобилисты периодически пересаживаются на общественный транспорт. Тот же навигатор построит маршрут на всех видах, покажет расписание, местоположение автобусов и трамваев. Доведет до подъезда по пешеходным дорожкам и тропинкам.

Помимо навигации есть и другие сервисы: оплата дорог и топлива, заказ такси и поиск каршеринга.

Осенью Яндекс запустил сервис страхования – каско с почасовой оплатой. Оформить страховку можно прямо в приложении непосредственно перед поездкой. Подойдет тем, кто ездит редко или дает машину тому, кто не вписан в основную страховку. Или для поездок с повышенным риском: в плохую погоду, в час пик, в дальнее путешествие.

Конечно, есть ограничения. Страховку можно оформить только на легковушку в частном владении не старше 15 лет. Лимит выплаты – по 1,5 млн по «железу» и здоровью. Но всё равно это лучше, чем ничего.

Пробки

Данные о пробках формируются на основе спутниковых координат, которые мобильное приложение получает от пользователей в процессе движения. В расчетах могут использоваться данные не только от устройств пользователей, но и от партнеров. Например, транспортных компаний с большими парками. Система определяет, на каком участке дороги находится устройство, с какой скоростью оно движется.

Цвет трафика на карте (зеленый, желтый, оранжевый, красный, бордовый) определяется не по абсолютной, а по относительной скорости. Текущая скорость сравнивается с эталонной, которую набирает поток на этой улице, когда она абсолютно свободна. Поэтому 40 км/ч на вылетной магистрали карта покажет желтым цветом, а на узкой районной улочке – зеленым.

Подсказки о сигнале на ближайшем светофоре – самая новая функция онлайн-навигаторов. Пробовал, работает корректно. Правда, явной пользы от нее я пока не вижу.

Анализируется весь массив поступающих данных. Одна-две припаркованные машины с включенными навигаторами не окрасят участок в красный цвет, если остальные едут здесь с нормальной скоростью. Но вот поздно вечером, когда других автомобилей нет, это в теории может привести к тому, что отрезок вдруг станет «пробочным».

Увы, в нынешних условиях нестабильного или полностью заглушенного спутникового позиционирования для навигаторов нет рецепта полноценной работы. Определить положение можно по сотовым вышкам, но точность такого способа – никакая. Его нельзя использовать ни для маршрутизации, ни для вычисления скорости и, как следствие, для корректного показа заторов.

Появление на картах разметки сделало маршруты точнее в части разворотов. Раньше для навигаторов это было проблемной точкой: они предлагали крюк через прилегающую территорию или соседние улицы, либо считали, что сделать это можно вообще на каждом перекрестке. Теперь всё стало гораздо корректнее. Можно помечтать, что когда разметку пропишут для загородных дорог, появится функция предупреждения о зонах разрешенного и запрещенного обгона.

Отчасти в последнем помогают стационарные датчики и камеры вдоль дорог. У 2ГИС есть специальная функция ведения без зон с плохим сигналом GPS. Если ее активировать, маршрут будет построен так, чтобы пробег по проблемной зоне был минимальным. Удобно.

С недавнего времени при отображении пробок может учитываться не общий поток, а отдельные полосы. Так, если на светофоре много машин ждет короткий цикл стрелки налево, а движение прямо и направо остается свободным, то отрезок будет окрашен по-разному в зависимости от того, куда проложен ваш маршрут. Если налево – покажет наличие пробки, прямо или направо – свободно.

Продолжение – на следующей странице

 

Опции

Ведущие российские навигационные программы 2ГИС и Яндекс за последнее время обросли массой дополнительных функций. Это отнюдь не мелочи, они делают поездку удобнее и безопаснее. А в Москве – еще и дешевле, ведь за небольшую ошибку на дороге или короткую остановку может прилететь многотысячный штраф.

Онлайн-навигатор можно превратить в офлайновый, скачав карту нужного города или региона. Вся функциональность в таком режиме доступна не будет, зато сможете без доступа к интернету строить маршруты и просматривать основную информацию на карте.

К отображению камер мы давно привыкли. В этой части доверять лучше специализированным мобильным приложениям вроде Стрелки – их данные наиболее точные и подробные.

Из навигаторов впереди 2ГИС: наполнение его базы комплексов фиксации нарушений лучше. Вдобавок есть специальный режим для мотоцикла, в котором срабатывают предупреждения только о тех камерах, которые направлены в спину. В нем же система будет выдавать меньшее прогнозное время, ведь скорость мотоцикла в потоке выше, чем у машин. А также станет чуть иначе заводить во дворы благодаря способности двухколесных просачиваться мимо шлагбаумов.

Яндекс об ориентации радаров не знает ничего, не предлагает он и настройку для байкеров.

Подскажут навигаторы и о «лежачих полицейских». В крупных городах такая забота, возможно, лишняя, а вот в провинции предупреждающих о неровностях дорожных знаков может и не быть.

На картах крупных городов во всех подробностях прорисована разметка, включая парковочные места. Отображается стоимость стоянки, есть возможность ее оплаты через приложение. Такой подход весьма удобен: можно проработать маршрут во всех деталях заранее, а не метаться вокруг точки назначения, теряя время и рискуя получить штраф.

Схемы отрисованы на основании съемок с камер, схем ГАИ и ЦОДД, регулярно проверяются и корректируются. Неоднократно проверял на собственном опыте: ошибок не увидел.

Самая новая функция – отображение текущего сигнала светофора. Данные передают государственные организаторы движения. Пока сервис работает только в Москве, причем в том направлении, в котором вы едете, прямо или под стрелку.

Таймер обратного отсчета в приложении будет, даже если его нет на самом светофоре. Когда стоите перед светофором за машиной, загораживающей обзор, это поможет подготовиться к троганию.

Но попасть в «зеленую волну» функция не поможет. В мегаполисах большинство светофоров работает по интеллектуальному алгоритму. Цикл меняется, подстраиваясь под трафик, не допуская больших очередей перед светофором. Попасть на несколько зеленых сигналов подряд теперь практически невозможно. «Зеленая волна» была заложена в старые светофоры, работавшие по фиксированным циклам. Если пытаться подгадать проезд ближайшего перекрестка на зеленый свет по подсказкам навигатора, получится рваный, небезопасный и неэкономичный режим движения.

Выводы

Современные навигационные приложения – кладезь полезной информации, которая закрывает большую часть повседневных потребностей водителей и пешеходов. 

К счастью, структура тарифов сотовых операторов и возможности нынешних смартфонов позволяют не задумываться о том, сколько ресурсов они потребляют.

• Как мзбежать неожиданностей в дальних автопутешествиях, узнайте тут.