Ложь лишила россиян крыльев – обещанных к 2030 году 1000 гражданских самолетов не будет

Обещанные россиянам к 2030 году 1000 новых отечественных самолетов – миф, на который можно не рассчитывать. Глава авиационной комиссии Ространснадзора Олег Смирнов заявил, что программа импортозамещения в гражданской авиации полностью провалена – для строительства собственных бортов попросту нет производственной базы. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Дальневосточникам обещают уже три самолета «Ложь мешает развиваться стране» Это слова главы авиационной комиссии Ространснадзора Олега Смирнова, которые привел «Голос регионов». Чиновник ничего не скрывает: программа создания собственных гражданских бортов в России полностью провалена. При этом преимущество наших военных самолетов признано во всем мире. Истребители и бомбардировщики строить Россия умеет, за ними полмира в очереди стоит. Что же не так с гражданскими лайнерами? Да все просто: с 1991 года передовую в планетарном масштабе советскую авиастроительную отрасль планомерно разваливали. Началось все с проклятого большинством россиян реформатора Егора Гайдара, который заявил: «Строить в России отечественные пассажирские самолеты дорого и незачем. Проще купить Boeing». Сказано – сделано. Отрасль, полностью обеспечивавшую огромный СССР собственными пассажирскими самолетами, рушили с каким-то остервенением. Продолжалось это долго, разрушители всерьез преуспели. А потом случился 2014 год, воссоединение Крыма с Россией и – санкции. И тут руководство страны вдруг осознало, что зависимость от Запада оказалась ловушкой. И в эту ловушку мы все дружно попали. Решили, что надо строить свои гражданские самолеты. Но – на чем? Отрасли-то нет. Потом началась СВО и все силы были брошены на производство самолетов военных. Россия - самое огромное государство в мире, без авиации здесь не выжить / фото: Pxhere.com Военные можем – гражданские нет В чем же причина? Казалось бы – ну, раз можем строить отменные истребители, то гражданские и вовсе плевое дело. А вот и нет. Как объяснил Олег Смирнов, к военным самолетам требования куда проще, там практически, нет никаких ограничений. А к гражданским воздушным судам требования намного жестче. С отечественными двигателями, полностью импортозамещенными, наши самолеты и сейчас летают. Но их не пустят в большинство стран мира: «Их не пустят по множеству показателей в большинство аэропортов мира, начиная от уровня шума и заканчивая многими другими факторами. Военные машины не имеют таких ограничений – государства вообще не согласовывают между собой, какими должны быть самолеты военно-воздушных сил. Военное авиастроение – крайне закрытая отрасль. У такой машины задача долететь до заданной точки, отбомбиться, ракеты пустить, а дальше как получится. А гражданский борт должен долететь, доставить пассажиров с комфортом, вернуться в свой аэропорт», – объяснил Смирнов. Для производства гражданских самолетов необходимы миллионы комплектующих, это, по словам главы авиакомиссии Ространснадзора, абсолютно уникальное изделие. Для его производства нужны тысячи заводов. «Жахнем тыщу бортов к 2030»? А вот и не «жахнем». Не чем. Некому. Не на чем. В 2022 году правительство РФ выпустило постановление о строительстве 1000 гражданских самолетов к 2030 году. При этом, как отметил Смирнов, ни одна из программ по авиастроению в стране не выполнена. «Для 1000 бортов нужно 2000 двигателей. Откуда их взять? Нужна электроника, нужны шасси, выдерживающие нагрузку до 100 тонн при ударе о землю, при этом они должны быть легкими, чтобы не влиять на дальность полета, не отягощать машину. Нужны заводы, станки, инженеры, квалифицированные рабочие», – перечислил эксперт. Олег Смирнов рассказал, что, когда принимали ничем не обеспеченную программу выпуска 1000 гражданских самолетов к 2030 году, профессионалы отрасли буквально – крутили пальцем у виска. «Кто эту программу придумал? Кто подсунул ее на подпись председателю правительства? Правительству необходимо осознать, что его толкнули на ложный путь. Те, кто писал программу, выдали ложь за правду. И эта ложь мешает развиваться стране. Нам необходимо искоренить саму мысль о том, что «Запад нам поможет». Потому, что этого не будет никогда», – подчеркнул глава авиационной комиссии Ростехнадзора Олег Смирнов. Ранее мы писали: Полетим – не полетим: в гражданской авиации России большие проблемы Вертолеты свои – самолетов нет Мы уже писали о том, что с импортозамещением в вертолетостроении Россия справилась успешно. Возможно, именно потому, что вертолеты военные практически не отличимы от тех, что используют в гражданском обороте. С самолетами пока все плохо. Довольно скептично отнеслись журналисты Vostok.Today к очередному обещанию главы Минвостокразвития Алексея Чекункова обеспечить дальневосточников самолетами «Ольхон» и «Легенда» – в дополнение к «Байкалу», который обещают с 2011 года. «Ольхон» и «Легенда» – модификация доисторических Ан-2, проще говоря – кукурузники. А дальневосточники ждут нормальных современных лайнеров. Например, «Суперджет-100». Но и тут, увы, незадача. В декабре прошлого года Росавиация выявила десятки нарушений на «Суперджетах». В декабре же Минпромторг сообщило о сокращении производства отечественных авиационных двигателей в 1,5 раза. Но министерство пообещало наверстать отставание к… 2030 году.