Показатели оборота вагона и скоростей в ноябре – разовое улучшение или начало новой тенденции?
Про оборот вагона
Если посмотреть на динамику оборота вагона рабочего парка, в том числе на помесячную динамику внутри года, то видно (на Рис.1 ниже), что, с 2016 по 2021 годах этот показатель находился в более-менее постоянном диапазоне. Затем в 2022-2023 во второй половина года показатель ухудшался относительно первой половины года сильнее, чем за предыдущие годы. В эти годы в июле-декабре оборот всегда был существенно хуже (т.е. больше), чем в январе-июне. А в 2024 показатель сильно "ушёл в отрыв".
При этом, в ноябре 2024 года оборот вагона составил 21,2 суток. Это с одной стороны по-прежнему сильно хуже, чем в ноябре прошлого года (в ноябре прошлого года оборот был 19,1 суток), и хуже, чем в любой из месяцев прошлого года. Но, вместе с тем, показатель оборота в ноябре 2024 г несколько лучше (на 0,6 суток), чем в октябре 2024 г. (21,8 сут). Если сравнить оборот в часах, то мы увидим, что это соответственно 523,1 в октябре 2024 и 509,5 ч. В ноябре. Это снижение в 13,6 часов (509,5 – 523,1 = -13,6 ч.) не так велико при рассмотрении долгосрочной перспективы, но важный вопрос, который при этом возникает – это начало новой тенденции или небольшое колебание в рамках старой?
В целом оборот вагона рабочего парка, традиционно (в последние годы) в ноябре всегда немного меньше, чем в октябре, но в этом году эта разница выше – если в прошлом году оборот в ноябре был на 0,3 суток ниже, чем в октябре, то в этом году – на 0,6 суток. Вероятно, часть этого снижения, из этих 0,6 суток приходится на традиционное сезонное ноябрьское снижение показателя, а другая часть, также вероятно, приходится на некоторое улучшение работы станций, на которых в процессе перевозки с вагоном производятся какие-то операции и на сокращение времени нахождения в движении. И действительно, если сравнить структуру оборота вагона по элементам в октябре и в ноябре 2024 г., то можно заметить, что средний простой под грузовыми операциями вырос на 7,5 часов (с 229,3 ч. до 236,8 ч. или на 3%, при этом рост доли этого показателя в обороте с 43,8% до 46,5%), а вот время простоя на технических станциях снизилось на 18,6 ч. (с 197,7 ч. до 179,1 ч. или на почти 10%, при этом доля этого показателя снизилась с 37,8% до 35,1%).
Здесь также нужно обратить внимание на долю оборота вагона, в течении которого вагон находится в движении. Эта доля в октябре составляла 15,5%, а в ноябре 15,8%; в часах эти показатели составили соответственно 81,4 ч. и 80,4 ч. (рост доли на 0,3 п.п., но снижение абсолютного значения на 1 час или на 1,2%). Таким образом, в состоянии «в движении» вагон в ноябре находился чуть меньше, чем в октябре. Иначе говоря, согласно данным ОАО «РЖД», общее снижение (улучшение) оборота вагона в большей степени было связано с сокращением простоев на технических станциях, чем с сокращением времени в движении. Впрочем, снижение времени нахождения в движении может быть связано с тем, что при постоянной средней дальности перевозки вагон в среднем чуть быстрее проезжает это расстояние – в подобном случае доля в движении не вырастет или вырастет в меньшей степени, чем другие элементы и оборот в целом, но зато немного вырастет скорость (об этом – ниже).
Насколько тенденция снижения оборота будет долгосрочной и устойчивой? У ОАО «РЖД» периодически бывает так, что оно авральным образом бросает все силы на изменение какого-то показателя («месячник по борьбе с пьянством», «месячник по борьбе с возгораниями», «месячник по борьбе за участковую скорость» и т.п.), поэтому пока рано говорить о том, будет ли это изменение оборота вагона началом системных изменений или «разовой акцией». Всё-таки большие и инертные системы меняются медленно и нужно понаблюдать за динамикой этих показателей.
Про скорости
По итогам 11 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 35,5 км/час, что на 5,8% ниже аналогичного показателя за 11 месяцев 2023 года. Техническая скорость грузового поезда по итогам 11 месяцев 2024 г. составила 40,4 км/час, что на 4,9 % ниже показателя аналогичного периода 2023 года.
Вместе с тем, в ноябре по сравнению с октябрём зафиксирован рост и участковой и технической скоростей. В ноябре 2024 г. участковая скорость выросла к октябрю - на 2,2 км/ч (на 6,5%), техническая - на 2,1 км/ч (на 5,4%). Если рассматривать аналогичные месяцы прошлого года, то техническая скорость в прошлом ноябре к октябрю (в 2023 г.) выросла на 0,6 км/ч или на 1,5%; участковая скорость в прошлом году выросла (ноябрь к октябрю) на 0,9 км/ч.
Таким образом, да, видно, что в этом году рост (ноябрь к октябрю) больше, чем в предыдущие годы. Но стоит учесть, что даже при продемонстрированном росте, участковая скорость ниже, чем в этом же 2024 году с января по май – в мае там было 36,1 км/ч, в ноябре - 36,0 км/ч. То есть уровень с января по май (помесячный) по участковой скорости пока не превышен. Участковая скорость в ноябре выше, чем в остальные месяцы второго полугодия, то всё ещё ниже, чем в первом полугодии (и ниже, чем в пяти месяцах первого полугодия). При том, что в прошлые годы скорость во втором полугодии так и так в среднем всегда ниже, чем в первом, даже несмотря на традиционный небольшой скачок в ноябре.
Какие выводы можно сделать, глядя на ноябрьские показатели?
Пока рано говорить о новой тенденции. Пока мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» – показателям 2016-2020 годов.
Если посмотреть на динамику оборота вагона рабочего парка, в том числе на помесячную динамику внутри года, то видно (на Рис.1 ниже), что, с 2016 по 2021 годах этот показатель находился в более-менее постоянном диапазоне. Затем в 2022-2023 во второй половина года показатель ухудшался относительно первой половины года сильнее, чем за предыдущие годы. В эти годы в июле-декабре оборот всегда был существенно хуже (т.е. больше), чем в январе-июне. А в 2024 показатель сильно "ушёл в отрыв".
При этом, в ноябре 2024 года оборот вагона составил 21,2 суток. Это с одной стороны по-прежнему сильно хуже, чем в ноябре прошлого года (в ноябре прошлого года оборот был 19,1 суток), и хуже, чем в любой из месяцев прошлого года. Но, вместе с тем, показатель оборота в ноябре 2024 г несколько лучше (на 0,6 суток), чем в октябре 2024 г. (21,8 сут). Если сравнить оборот в часах, то мы увидим, что это соответственно 523,1 в октябре 2024 и 509,5 ч. В ноябре. Это снижение в 13,6 часов (509,5 – 523,1 = -13,6 ч.) не так велико при рассмотрении долгосрочной перспективы, но важный вопрос, который при этом возникает – это начало новой тенденции или небольшое колебание в рамках старой?
В целом оборот вагона рабочего парка, традиционно (в последние годы) в ноябре всегда немного меньше, чем в октябре, но в этом году эта разница выше – если в прошлом году оборот в ноябре был на 0,3 суток ниже, чем в октябре, то в этом году – на 0,6 суток. Вероятно, часть этого снижения, из этих 0,6 суток приходится на традиционное сезонное ноябрьское снижение показателя, а другая часть, также вероятно, приходится на некоторое улучшение работы станций, на которых в процессе перевозки с вагоном производятся какие-то операции и на сокращение времени нахождения в движении. И действительно, если сравнить структуру оборота вагона по элементам в октябре и в ноябре 2024 г., то можно заметить, что средний простой под грузовыми операциями вырос на 7,5 часов (с 229,3 ч. до 236,8 ч. или на 3%, при этом рост доли этого показателя в обороте с 43,8% до 46,5%), а вот время простоя на технических станциях снизилось на 18,6 ч. (с 197,7 ч. до 179,1 ч. или на почти 10%, при этом доля этого показателя снизилась с 37,8% до 35,1%).
Здесь также нужно обратить внимание на долю оборота вагона, в течении которого вагон находится в движении. Эта доля в октябре составляла 15,5%, а в ноябре 15,8%; в часах эти показатели составили соответственно 81,4 ч. и 80,4 ч. (рост доли на 0,3 п.п., но снижение абсолютного значения на 1 час или на 1,2%). Таким образом, в состоянии «в движении» вагон в ноябре находился чуть меньше, чем в октябре. Иначе говоря, согласно данным ОАО «РЖД», общее снижение (улучшение) оборота вагона в большей степени было связано с сокращением простоев на технических станциях, чем с сокращением времени в движении. Впрочем, снижение времени нахождения в движении может быть связано с тем, что при постоянной средней дальности перевозки вагон в среднем чуть быстрее проезжает это расстояние – в подобном случае доля в движении не вырастет или вырастет в меньшей степени, чем другие элементы и оборот в целом, но зато немного вырастет скорость (об этом – ниже).
Насколько тенденция снижения оборота будет долгосрочной и устойчивой? У ОАО «РЖД» периодически бывает так, что оно авральным образом бросает все силы на изменение какого-то показателя («месячник по борьбе с пьянством», «месячник по борьбе с возгораниями», «месячник по борьбе за участковую скорость» и т.п.), поэтому пока рано говорить о том, будет ли это изменение оборота вагона началом системных изменений или «разовой акцией». Всё-таки большие и инертные системы меняются медленно и нужно понаблюдать за динамикой этих показателей.
Про скорости
По итогам 11 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 35,5 км/час, что на 5,8% ниже аналогичного показателя за 11 месяцев 2023 года. Техническая скорость грузового поезда по итогам 11 месяцев 2024 г. составила 40,4 км/час, что на 4,9 % ниже показателя аналогичного периода 2023 года.
Вместе с тем, в ноябре по сравнению с октябрём зафиксирован рост и участковой и технической скоростей. В ноябре 2024 г. участковая скорость выросла к октябрю - на 2,2 км/ч (на 6,5%), техническая - на 2,1 км/ч (на 5,4%). Если рассматривать аналогичные месяцы прошлого года, то техническая скорость в прошлом ноябре к октябрю (в 2023 г.) выросла на 0,6 км/ч или на 1,5%; участковая скорость в прошлом году выросла (ноябрь к октябрю) на 0,9 км/ч.
Таким образом, да, видно, что в этом году рост (ноябрь к октябрю) больше, чем в предыдущие годы. Но стоит учесть, что даже при продемонстрированном росте, участковая скорость ниже, чем в этом же 2024 году с января по май – в мае там было 36,1 км/ч, в ноябре - 36,0 км/ч. То есть уровень с января по май (помесячный) по участковой скорости пока не превышен. Участковая скорость в ноябре выше, чем в остальные месяцы второго полугодия, то всё ещё ниже, чем в первом полугодии (и ниже, чем в пяти месяцах первого полугодия). При том, что в прошлые годы скорость во втором полугодии так и так в среднем всегда ниже, чем в первом, даже несмотря на традиционный небольшой скачок в ноябре.
Какие выводы можно сделать, глядя на ноябрьские показатели?
Пока рано говорить о новой тенденции. Пока мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» – показателям 2016-2020 годов.