Моторы из Перми: к 85-летию «ОДК-Авиадвигатель»

Фото: ОДК

«ОДК-Авиадвигатель» — пермское конструкторское бюро — разработчик авиадвигателей и промышленных газотурбинных установок — отмечает 85-летие. За это время из его стен вышло свыше 70 типов двигателей, более половины из которых производилось серийно.

Сегодня здесь ведется работа над прорывными проектами российского авиапрома — двигателями ПД-14, ПД-35. Предприятие входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха. В ноябре «ОДК-Авиадвигатель» признано лучшим опытно-конструкторским бюро года.

Поршневая эпоха

Тесная связь опытного и серийного производства всегда была отличительной чертой пермских моторостроителей. Это качество было заложено с самого начала работы завода № 19 в 1934 году, когда Аркадий Швецов, будущий создатель пермской конструкторской школы, был назначен одновременно главным конструктором и техническим директором предприятия.

Аркадий Швецов

В декабре 1939 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров СССР на базе заводского опытно-конструкторского отдела было создано самостоятельное ОКБ-19 (позже Моторостроительное конструкторское бюро, сейчас — «ОДК-Авиадвигатель»). Но даже после формального отделения ОКБ заводчане еще долго называли А. Швецова «главным конструктором нашего завода».

Одной из первых задач отделившегося ОКБ стала разработка технической документации по производству, сборке и испытаниям лицензионного поршневого мотора М-25. Этот авиадвигатель поднимал в небо целый ряд предвоенных самолетов, среди которых истребители И-14, И-15, И-16.

Советский истребитель И-15бис

Почти все двигатели, выпускавшиеся в Перми, проходили этап сборки и доводки в цехах завода № 19 еще на стадии опытных и демонстрационных образцов. Благодаря этому запуск новых моделей в серию происходил значительно быстрее, чем на других предприятиях авиационной промышленности.

Швецовские «звезды»

Пройдя начальный этап освоения и модернизации американской техники, коллектив КБ под руководством Аркадия Швецова к началу Великой Отечественной войны создал целое семейство собственных поршневых звездообразных авиамоторов воздушного охлаждения, швецовских «звезд». В их числе девятицилиндровый М-62 и М-62ИР для истребителя И-153, транспортных Ли-2 и Ан-2, М-63 для истребителя И-16.

Началась масштабная работа по разработке мощных 14- и 18-цилиндровых двигателей типа «двойная звезда». Гениальное решение А.Д. Швецова заключалось в отказе от стандартной размерности поршневой группы, установленной американским «Циклоном». В результате за короткий срок был создан революционный для своего времени двигатель воздушного охлаждения М-82.

В 1941 году в Перми был разработан уникальный двигатель АШ-82 (с 1944 года моторы, созданные под руководством Аркадия Швецова, получили марку «АШ»). Двухрядная 14-цилиндровая звезда — по такой схеме был построен мотор — обеспечивала минимальные габариты при мощности 1700 л.с. Новый двигатель, установленный на истребителе Лавочкина Ла-5, обеспечил советскому самолету абсолютное превосходство над однотипными немецкими «Фоке-Вульфами-190».

Смена мотора АШ-82ФН на самолете Ла-5 в полевых условиях

Совместными усилиями конструкторов и специалистов завода были созданы модификации авиадвигателей, включая первый отечественный инжекторный мотор — легендарный АШ-82Ф и его модификацию с непосредственным впрыском топлива АШ-82ФН. С 1944 года завод № 19 полностью сосредоточился на производстве этой модели, проведя масштабную реконструкцию и внедрив поточное производство.

Двигатель АШ-82 и его модификации использовались на бомбардировщиках Ту-2, Су-2, на истребителях Ла-5, Ла-7, позже — на массовых пассажирских самолетах Ил-12 и Ил-14 и вертолетах Як-24, Ми-4. А разработанная ранее модель АШ-62ИР до сих пор поднимает в небо многоцелевые Ан-2.

После Второй мировой войны практически все новые проекты поршневой военной и гражданской авиации страны сконцентрировались в пермском КБ. В короткие сроки был создан ряд моторов и редукторов для самолетов и вертолетов, в том числе двигатель АШ-73ТК для первого носителя атомной бомбы «летающей крепости» Ту-4 и летающей лодки Бе-6. За выполнение этого важнейшего государственного задания генеральный конструктор А.Д. Швецов и директор завода А.Г. Солдатов стали лауреатами Сталинской премии.

Двигатели Соловьева

В 1953 году ОКБ-19 возглавил Павел Александрович Соловьев, с которым связано начало реактивного этапа. Выдающийся конструктор всю жизнь проработал в ОКБ и стал основоположником газотурбинного двигателестроения в СССР. Практически каждому пермскому двигателю этого периода подходят эпитеты «первый» и «лучший».

В 1960 году под началом Соловьева был разработан первый в стране двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П для регионального самолета Ту-124. В том же году началась эксплуатация первого в мире вертолетного газотурбинного двигателя Д-25В для тяжелых транспортных вертолетов Ми-6, Ми-10 и летающего крана Ми-10К.

Пермские двигатели — Д-30 и Д-30КУ-154 — устанавливались на самых надежных в истории отечественного авиапрома самолетах Ту-134 и самых популярных в эпоху 80-х Ту-154М. Для модернизации трансатлантического авиалайнера Ил-62М был создан двухконтурный турбореактивный двигатель Д-30КУ, а для военного транспортника-рекордсмена Ил-76 — Д-30КП.

Ту-134А с двигателями серии Д-30

1970-е годы в работе КБ были в основном посвящены созданию военного двигателя. В 1979 году завершились госиспытания двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового высотного истребителя-перехватчика МиГ-31. Это первый боевой самолет четвертого поколения в СССР, который до сих пор стоит на вооружении и обладает непревзойденными тактико-техническими характеристиками высотности, скорости и возможности перехвата и уничтожения воздушных целей широкой номенклатуры.

В начале 1990-х пермское КБ создает двигатель четвертого поколения для гражданской авиации ПС-90А. АР МАК сертифицировал его в 1992 году, а в следующем году начались коммерческие полеты пассажирских самолетов нового поколения Ил-96-300 и Ту-204 с двигателем ПС-90А под крылом. Сейчас двигатели семейства ПС-90А поднимают в небо российские самолеты пассажирской, грузовой и транспортной авиации, они установлены и на лайнерах СЛО «Россия», которые перевозят высших должностных лиц.

«Наземка» для энергетиков 

В начале1990-х «Авиадвигатель» открывает для себя новое направление бизнеса — создание газотурбинного оборудования для предприятий ТЭК. На базе газогенераторов двигателей Д-30 и ПС-90А пермские конструкторы разработали и внедрили в серийное производство два семейства газотурбинных установок для газоперекачивающих агрегатов и электростанций мощностью от 2,5 до 25 МВт.

Так называемая «наземка» остается одним из ключевых направлений деятельности КБ. На сегодняшний день серийно изготовлено более 1290 ГТУ, суммарная наработка парка пермского оборудования превысила 45 миллионов часов. Основные заказчики — «Газпром», «ЛУКОЙЛ», «Роснефть», «НОВАТЭК» и др.

ГТУ-25П на базе ПС-90ГП-25

Современное энергетическое оборудование разработки «ОДК-Авиадвигатель» не просто производит энергию и тепло для потребителей, но и помогает заказчикам утилизировать попутный нефтяной газ, улучшая тем самым экологическую составляющую их бизнеса. Специалисты КБ также создали малоэмиссионную камеру сгорания (МЭКС) для промышленных модификаций двигателя ПС-90А мощностью 16 и 25 МВт. Сегодня ГТУ-16ПМ и ГТУ-25ПМ с МЭКС работают на объектах «Газпром трансгаз Чайковский».

«ОДК-Авиадвигатель» первым среди поставщиков газотурбинного оборудования внедрил сервисное обслуживание энергоагрегатов с оплатой за фактически отработанный машино-час.

Большая тяга в небо

Сегодня «ОДК-Авиадвигатель» — ведущее российское конструкторское бюро — разработчик газотурбинных двигателей для авиации, а также ГТУ и электростанций на базе авиационных технологий. Серийный изготовитель изделий КБ — завод «ОДК-Пермские моторы».

Под руководством управляющего директора — генерального конструктора «ОДК- Авиадвигатель», академика РАН, Героя Труда Российской Федерации Александра Александровича Иноземцева пермское КБ осуществляет новые прорывные проекты в интересах России. Именно «ОДК-Авиадвигатель» стал головным разработчиком главного проекта российского двигателестроения последних лет — семейства двигателей ПД нового поколения. В 2018 году полностью отечественный базовый двигатель семейства — ПД-14 был сертифицирован Авиарегистром РФ. Серийное производство ПД-14 для отечественного авиалайнера МС-21-310 стартовало в 2023 году. По заказу «Газпрома» разрабатывается двигатель промышленного назначения на базе газогенератора ПД-14 мощностью 12 и 16 МВт.

Сегодня коллектив КБ работает над созданием первого в истории страны двигателя большой тяги ПД-35 для пассажирской и транспортной широкофюзеляжной дальнемагистральной авиации. Создан двигатель-демонстратор технологий (ДДТ) ПД-35, который успешно прошел первый этап испытаний на новом, единственном в стране испытательном стенде «ОДК-Авиадвигатель». ДДТ многократно вышел на взлетный режим с достижением тяги 35 тс. Полученные параметры и характеристики ДДТ превзошли прогнозные значения и подтвердили правильность выбранных технических решений, что позволяет приступить к разработке перспективных отечественных двигателей большой тяги. В ноябре 2024 года коллектив «ОДК-Авиадвигатель» стал лауреатом премии «Авиастроитель года» в номинации «ОКБ года» за создание ДДТ ПД-35.

Специалисты «ОДК-Авиадвигатель» готовы к реализации новых сложных проектов. Молодой, высокоинтеллектуальный коллектив КБ, опираясь на мощные традиции пермской конструкторско-технологической школы, реализует ее богатый потенциал. Многолетний успешный опыт проектирования и внедрения в серийное производство и эксплуатацию новых двигателей, накопленный пермской конструкторской школой за 85 лет, дает уверенность в том, что все проекты «ОДК-Авиадвигатель» будут успешно реализованы.