РЖД — нет, МЦД — нет, ТЦ — да! Рижский вокзал продадут за 1 млрд тому, кто постарается сохранить облик и атмосферу объекта

Рижский вокзал в столице всё же продадут, и столичные власти даже определили приблизительную его стоимость — миллиард рублей. Теперь осталось дождаться, когда «Российские железные дороги» рассмотрят вопрос об одобрении сделки по продаже объекта. «Рижак», как его зачастую называют москвичи, стоит без дела уже полтора года. С 1 марта 2023 года по 1 сентября 2024 года здание вокзала было закрыто на реконструкцию. Функциональный потенциал переместили в Тушино и, по сути, помещения оказались никому не нужны. Однако сносить вокзал никто не даст. В январе 2021 года ансамбль Рижского вокзала включили в реестр объектов культурного наследия регионального значения. А значит менять нельзя, исторический облик должен быть сохранён.

По хронологии это один из последних московских вокзалов. Открылся он осенью 1901 года. Это русский стиль, несмотря на то что вокруг был модерн. Множество заимствований из XVII века, но при этом всё воспроизведено в начале XX, рассказал vgudok.com историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров. «Снаружи это конспект по русской архитектуре времён московского, нарышкинского барокко. Внутри это совершенно новая строительная эпоха. Там больше пролётные строительные конструкции на металлических стропилах. Всё это выглядит современно для начала XX века. Довольно интересное здание с точки зрения истории и архитектуры.

Довольно много сохранилось и окружающей инфраструктуры. Но боюсь, что скоро это всё исчезнет. Охранного статуса там ни у чего нет», — полагает эксперт. Ранее вокзальные комплексы хотели внедрить в орбиту Московских центральных диаметров (МЦД-4, Калужско-Нижегородский диаметр). Для этого здание и прилегающие постройки реконструировали. Однако в диаметральный маршрут Рижский встроен так и не был. Судьбу Рижского хаба решали в сентябре на совете директоров холдинга, но тогда что-то конкретное определить не смогли и вопрос отложили до середины ноября. 

Фото: РИА Новости Конечно, Рижский как вокзал себя изжил. Оттуда давно уже невозможно никуда уехать, рассказал нам старожил района Марьина Роща Сергей: «Было бы прекрасно превращение его в большой развлекательный центр по типу того, как переделывают бывшие троллейбусные и трамвайное депо — с фудкортом и какими-то игровыми площадками для детей. Правда, большой вопрос, как будет теперь использоваться остальное пространство грузового двора. Мы вроде смирились, что там будет большая стройка в интересах РЖД. Но это нас и устраивало, поскольку РЖД не затягивало бы работы. А вот теперь развлекательный центр рядом с огромным строительством на неопределённое количество лет внушает пессимизм». На самом деле локация не самая хорошая. Там нет парковки, само здание непрактичное. Оно не такое большое, как кажется. К примеру, фудкорт там делать нелогично, рассказал vgudok.com ресторатор Денис Лукинов. «Если как-то использовать, то тут скорее вариант гостиницы подошёл бы. А за стоимость в один миллиард —это точно долгосрочная инвестиция или имиджевая. Другой вариант — использовать вокзал как лофт для съёмок. Проблема ещё заключается в том, что там нет трафика такого, как в «Депо» на Лесной улице.

И некуда автомобиль поставить от слова «вообще». Как вариант — ночной клуб, но это тоже очень спорно. Я бы делал либо бизнес-центр или флагманский магазин какого-нибудь крупного бренда. Наконец, офис какого-нудь крупного банка, у которого финансов достаточно», — считает эксперт.

Все московские вокзалы уникальны, каждый представляет собой яркий образец того или иного архитектурного стиля, рассказал vgudok.com координатор общественного движения «Архнадзор» Игорь Шихов. Конечно, так как это объект культурного наследия, любое иное использование может быть только при безусловном сохранении предмета охраны, внешнего и внутреннего оформления. Плюс требование закона о доступе к такому зданию. Поэтому выбор возможностей ограничен — переделать под офисы или жильё (самые прибыльные для инвесторов функции) вряд ли получится.

Наиболее вероятный сценарий — по образцу Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге. Там объект переделали в торгово-развлекательный комплекс. Обидно, что музей РЖД покинул вокзал. На Подмосковной гораздо меньше возможностей, как для размещения экспозиции, так и для посещения. И если вокзал будет продан, музей вряд ли вернётся», — подчеркнул эксперт.

Надо понимать, какой ещё будут продавать земельный участок вместе с вокзалом. Можно ли там будет в будущем что-то построить. По большому счёту, с точки зрения застройщика, инвестора, что можно сделать с этим зданием? Оно памятник, особо менять его нельзя и придётся действовать в рамках того здания, которое есть, продолжает рассуждать Юрий Егоров. «Что касается использования, в принципе, оно может быть любое при условии, что надо будет сохранять то, что надо сохранять. Нельзя будет из двухэтажного здания вокзала сделать десяти или двадцатиэтажное. Владелец будет ограничен существующим объектом. Можно использовать его под торговлю, под некий общественный центр. Всё будет зависеть от того, что захочет новый собственник. В Париже вокзал Де Орсе стал музеем, при этом читается он как вокзал. Варшавский вокзал в Петербурге сначала был торговым центром, сейчас там нечто похожее на фудкорт. Но не исключено, что и снесут то, что неугодно будет.

Мосгорнаследие у нас абсолютно утратило какую-либо адекватность. Вместо того, чтобы выполнять свою функцию, они могут «выражать обеспокоенность». Снести, конечно, не снесут, что-то поменять, что не будет заметно снаружи, легко. Мосгорнаследие такие вещи согласовывает с закрытыми глазами», — констатирует наш собеседник. Возникают разные варианты потенциальных покупателей. Это могут быть девелоперы, желающие превратить вокзал в культурный центр, отель или креативное пространство.

Фото: РИА Новости Также не исключены забытые бренды, которые могли бы создать уникальный кафе-бар или ресторан с элементами исторической атмосферы, рассказала vgudok.com директор агентства по недвижимости Graf Home Лейла Гиниатулина. «Если покупатель всё же получит объект, вероятно, он сможет развивать внутренние пространства, сохраняя при этом уникальный внешний облик здания. Можно было бы организовать выставочные залы, гастрономические фестивали или даже пространство для мероприятий — всё это, не нарушая хрупкого исторического баланса. 1 млрд рублей — это значительная сумма, но учитывая уникальность и статус здания, цена кажется обоснованной. Тем не менее, её стоимость определить может рынок: если интерес со стороны покупателей будет высоким, цена в будущем может возрасти. В противном случае, если интереса будет мало, цена может пересматриваться.

Безусловно, статус исторического объекта накладывает множество ограничений. Это может послужить преградой для некоторых покупателей, но для тех, кто готов вложить средства в сохранение и развитие исторического наследия, такие ограничения могут стать лишь вызовом. Возможно, покупка вокзала станет проектом, способным изменить облик не только самого здания, но и всей окружающей территории, привлечь внимание к культурному наследию столицы», — резюмирует эксперт. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  Захар Максимов