Из средства передвижения в роскошь: покупать запчасти для авто ЕС стало сложнее

Российские владельцы машин европейских или американских брендов сталкиваются с проблемами не только погодного характера. Ремонтировать такие автомобили с каждым днем все дороже. Из-за отказа автоконцернов от выполнения своих обязательств проблемы растут как снежный ком, из средства передвижения эти марки превратились буквально в роскошь. Корреспондент РЕН ТВ Иван Литомин убедился.

Под капотом Ford Владимира Бахарева даже ремни – и те оригинальные. И это при том, что официальные дилеры "американцев" в 2022 году ушли из нашей страны чуть ли не первыми. Добывать запчасти сейчас стало сложнее, говорит Владимир. Запасы закончились, а завозить новые приходится через третьи страны. 

"Если говорить об аналоговых заменах, то поиск аналогов какого-то низшего уровня займет N денег, а если искать и ставить оригиналы – это в три конца как минимум", – заявил автовладелец Владимир Бахарев.

Все оригинальные детали на российский рынок к машинам европейских брендов сейчас ввозят по параллельному импорту. Как, собственно и сами машины. Официальной гарантии от производителя в этом случае, естественно, нет, а обслуживанием занимаются профильные СТО. Такая система работает в нашей стране уже два года, но именно сейчас автолюбители начинают все чаще сталкиваться с проблемами. Ведь автомобили изнашиваются и запчасти нужно менять.

"Самая большая проблема владельцев машин европейских брендов – это восстановление после ДТП, особенно после ДТП серьезных. В таких случаях восстановление требует сразу несколько деталей, плюс электроника. И если детали в современных условиях привезти в нашу страну еще можно, то электроника вопрос гораздо более сложный", – объяснил корреспондент.

Все функции современного автомобиля завязаны на так называемый центральный компьютер, который отслеживается производителем и, в силу санкций и ограничений, блокируется в нашей стране. Стеклоподъемники, карты, аудиосистема, кондиционер.

Десятки составляющих комфортной езды могут быть просто недоступны, если, к примеру, этот самый ключ потеряется или сломается.

"Потерянный ключ – это вообще трагедия. Потому что это очень и очень дорого. И сложно заказать. Дело в том, что к этим автомобилям привязан вин, и такой заказ нужно сделать из другой страны, от дилера, чтобы было непонятно, Россия это или нет", - отметил вице-президент национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Нашим коллегам из газеты "Известия" удалось выяснить, что до сих пор на складах российских автодилеров остались сотни так называемых "старых новых" машин. Именно из-за электроники и блокировки основных функций Mercedes, Volkswagen, Land Rover, те, что были заказаны еще до введения санкций и ограничений, до ухода официальных дилеров с российского рынка, просто стоят и ждут своего часа в консервации. Автолюбители не спешат их покупать, потому что такие машины требуют дополнительных вложений. Опять же из-за электроники, санкций и ограничений.

"Так как доступ нам перекрыли, приходится пользоваться хакерскими услугами. Нужен человек, который умеет и знает программирование, чтобы уметь записать ключ в программу автомобиля. Сделать это реально, умельцев у нас хватает", – объяснил управляющий станции технического обслуживания Александр Яшин.

Получается, что европейский автомобиль в современных российских реалиях – если не роскошь, то как минимум недешевое удовольствие. И если, как наш герой Владимир Бахирев, максимально серьезно относится даже к таким мелочам как ремни, то можно заплатить за них цену в разы превышающую стоимость самого автомобиля.