В России создадут единую автомобильную платформу. На это потратят почти 90 миллиардов

Спойлер: или больше. В проект федерального бюджета на 2025-2027 гг. включили затраты на разработку отечественной модульной платформы для массовых автомобилей. Работу над новой национальной платформой возглавит институт ФГУП «НАМИ», которому будет выделено в виде госсубсидий в общей сложности 87,8 млрд руб. Национальная модульная платформа предназначена для создания автомобилей гольф-класса, среднего и бизнес-классов, и работы будут […]

Спойлер: или больше.

В проект федерального бюджета на 2025-2027 гг. включили затраты на разработку отечественной модульной платформы для массовых автомобилей. Работу над новой национальной платформой возглавит институт ФГУП «НАМИ», которому будет выделено в виде госсубсидий в общей сложности 87,8 млрд руб.

Национальная модульная платформа предназначена для создания автомобилей гольф-класса, среднего и бизнес-классов, и работы будут вестись с прицелом на производство на этой платформе последовательных гибридов и электромобилей, с максимальной унификацией компонентной базы для новой архитектуры.

Финансирование разработки платформы будет вестись в рамках национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и госпрограммы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». В 2025 и 2026 годах выделят по 25,6 млрд рублей, а в 2027 году планируется направить 36,6 млрд рублей.

Создание национальной модульной автомобильной платформы — задача не из простых, и решить ее пока в нашей стране никому не удавалось. Поэтому, если задача будет решена и будет обеспечена максимальная локализация компонентной базы, то это определенно окажет положительное воздействие и на другие отрасли экономики, включая занятость — за счет создания многих тысяч новых рабочих мест.

Здесь хочется сказать вот что. Цифра в примерно 90 млрд рублей — это далеко не точная стоимость разработки. Скорее всего, чтобы создать современную модульную платформу, потребуется финансирование в гораздо большем размере — и об этом уже неоднократно заявляли ряд экспертов российской автоиндустрии.

С компонентной базой также остаются вопросы — ведь платформа для автомобиля привязана к производственным и компонентным возможностям, и не совсем понятно, сможем ли мы обеспечить себя в короткие сроки всей необходимой компонентной базой, доведя локализацию хотя бы до 80%.

Наконец, говоря об окупаемости, уж точно стоит ориентироваться на достаточно внушительные объемы производства автомобилей на новой модульной архитектуре. Не нужно думать, что для окупаемости будет достаточно 100 — 150 тысяч машин — ведь тогда можно было бы построить банально некую новую платформу под Ладу — Гранту или, лучше, Весту — и вопрос решен. Очевидно, что это не так, и при такой оценке об окупаемости речи не идет.

Есть и другие вопросы, но их мы оставим на более позднее обсуждение и, пожалуй, на самостоятельное обдумывание, — тема действительно требует времени на изучение.