Тест-драйв Haval H9: царь горы и бездорожья

H9 – флагманская модель марки Haval, практически внедорожник премиум-класса. Тем удивительнее, что в качестве маршрута для тест-драйва был выбран чуть ли не самый сложный: по автодорогам – дублерам Байкало-Амурской магистрали длиной 2500 км. Из которых всего треть составили асфальтовые. Не испугались представители компании трудностей предстоящего путешествия, а их было немало…

Второе поколение

Для начала разберемся в хитрой классификации моделей китайского концерна Great Wall Motor и их иерархии. Под маркой GWM ныне выпускаются только пикапы. Haval – это внедорожники и кроссоверы, Ora – электромобили, а Wey – гибриды. Есть еще марка премиальных внедорожников Tank.

Самый массовый бренд Haval, в свою очередь, подразделяется на две ветки: City – городские кроссоверы и Pro – настоящие внедорожники. Так вот Н9 – вершина модельного ряда и направления Pro, и марки Haval. Он чуть проще, чем Tank 500, при этом ни по размерам, ни по внедорожным способностям ему не уступает. Словом, вполне себе альтернатива Land Cruiser 300, ведь по размерам они практически идентичны. Длина нового Haval H9 – 4950 мм, колесная база – 2850 мм.

Первое поколение Haval H9 появилось ровно 10 лет назад. С тех пор автомобиль трижды переживал рестайлинг и разошелся тиражом почти 150 тыс. экземпляров. А теперь на смену пришло второе поколение, причем речь о действительно новой машине: от прежнего H9, кроме имени, не осталось ничего.

Классика и современность

Снаружи новый Haval H9 – яркий представитель внедорожного семейства GWM, где акцент задают не плавные обводы, а рубленые линии. Классический большой рамный внедорожник – ни прибавить, ни отнять. Уже на заводе он неплохо подготовлен к штурму бездорожья: клиренс 225 мм и четыре стальных защитных экрана снизу: два под двигателем, один под коробкой передач и еще один под топливным баком. В условиях бездорожья разницы между бензиновым и дизельным H9 практически нет: оба уверенно преодолевали сложные подъемы, не пасовали на раскисшей грунтовке и на перевале, заметенном снегом. Словом, к преодолению преград вне дороги обе версии готовы.

В арсенале H9 есть система интеллектуального полного привода и пониженная передача; в базе – блокировка заднего дифференциала, а в комплектации Premium – и передняя блокировка. Правда, воспользоваться этими возможностями даже на сложных участках не пришлось: со всеми проблемами «проходимец» и так справился. Разве что в некоторых случаях пришлось переключаться на режимы «снег» или «грязь».

Вообще режимов движения у Haval H9 аж семь. Помимо базовых настроек («эконом», «стандарт» и «спорт»), есть и внедорожные «снег», «грязь», «песок» и 4L. В «экономе» внедорожник становится заднеприводным, и это помогает экономить горючее.

… В последний день мы отправились в 820-километровый бросок к Иркутску. И с утра до вечера катили по грунтовке. Если шел дождь или снег, становилось очень скользко, а в сухую погоду… было еще хуже. Пыль, которую поднимали идущие впереди или встречные машины, долго не оседала, висела непроницаемым для фар облаком. Но подвеска внедорожника понравилась своей энергоемкостью: за все время теста пробить ее до отбоя не удалось, хотя спрятавшихся под слоем снега ям было предостаточно. Нет претензий и к управляемости и тормозам. А если устал в дальней дороге, то можно включить режим массажа, предварительно выбрав его интенсивность, зону и схему воздействия.

Честно говоря, у меня к H9 за пять дней близкого общения возникла лишь одна претензия. Конкретно – к нефиксируемому переключателю поворотников. Нажал на него один раз, а сигнал работает постоянно, не отключается. Дергаешь его в другую сторону – сигнал снова «зависает» и работает постоянно… Так я и не привык к этому. Хотя, говорят, со временем можно научиться правильно рассчитывать силу нажатия. Haval H9 ©Пресс-служба Haval Haval H9 ©Пресс-служба Haval Haval H9 ©Пресс-служба Haval Haval H9 ©Пресс-служба Haval Haval H9 ©Пресс-служба Haval Haval H9 ©Пресс-служба Haval Haval H9 ©Пресс-служба Haval Торг излишен

За новый H9 в комплектации Elite просят 4,299 млн руб. за вариант с бензиновым мотором и 4,799 млн руб. – за дизель. Premium дороже на полмиллиона: 4,799 млн руб. (бензин) и 5,299 млн руб. (дизель). Недешево, но он того стоит. Haval H9 – один из немногих честных рамных внедорожников, которые официально продаются в России. Он комфортабельный, богато оснащен, хорошо подготовлен и для путешествий по хорошей дороге, и для штурма бездорожья. Так что бывшие владельцы Toyota могут присмотреться к этому «китайцу». А я от себя могу сказать, что испытания на экстремальном маршруте он выдержал с честью.