Сложности и перспективы: Как Россия воссоздаёт гражданскую авиацию

Серийное производство самолёта МС-21 стартует в 2025 году, а полностью импортозамещённый Superjet New начнут выпускать с 2026 года. Об этом на пленарном заседании Совета Федерации рассказал генеральный директор госкорпорации "Ростех".

Оба самолёта в импортозамещённом исполнении ожидают с нетерпением, особенно МС-21, который должен стать заменой иностранным Airbus A320 и Boeing 737 на популярных среднемагистральных маршрутах - от 2,5 до 5 тысяч километров.

Напомним, сроки, когда наши авиакомпании получат новые российские самолёты, уже не раз изменялись. Согласно версии правительственной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, два обновлённых Superjet планировалось поставить в летом 2023 года, а первые МС-21 должны были появиться в 2024 году.

Однако уже весной стало ясно, что эти сроки нереальны.

Правда, первый полёт опытного образца Superjet в этом году состоялся, но назвать его полностью импортозамещённым нельзя - мотор у него был зарубежный.

Чуть лучше обстояло дело с МС-21 - он был сертифицирован с новым отечественным мотором. Однако и тут не всё получилось гладко. В импортозамещённом виде самолёт оказался несколько тяжелее, чем планировалось. А это означает меньшую вместимость или же уменьшение дальности полёта.

На этом фоне Объединённая авиастроительная корпорация заявила об "объективных ограничениях", которые привели к подвижке сроков.

Прокомментировали сложившуюся ситуацию и в Минпромторге:

Аналогичных российскому примеров комплексного импортозамещения всех систем и агрегатов в современной мировой авиации не существует. Все мировые авиапроизводители опираются на широкую международную кооперацию, поставщиков из нескольких десятков стран. России предстоит справиться самой.

По словам главного редактора Avia.ru Романа Гусарова, сложность проблемы объясняется двумя факторами. В первую очередь, следует учесть, что речь идёт не о создании одного или двух новых самолётов. Нам фактически необходимо заново воссоздать гражданскую авиаотрасль.

И второй момент. Когда говорят, что новый самолет можно создать чуть ли не за год - речь идёт о более современных модификациях уже существующих самолётов. А когда создается совершенно новый самолёт, проблемы возникают даже у Boeing, против которого, в отличие от российских авиастроителей, никто санкций не объявлял.

По словам эксперта, никто никогда не создавал самолёты на раз-два. Он напомнил, сколько шума было в советские времена с Ту-154. Его даже требовали снять с производства, но в итоге он стал самым массовым советским среднемагистральным самолётом.

"МС-21 остаётся хорошим самолётом, более современным, комфортным для пассажиров, чем модели, созданные ещё в советские времена. И мы его доделаем, если упрёмся. А у нас другого выхода и нет", - подытожил Гусаров.