Куча версий и японский мотор: обзор фугонов Dongfeng K-Series для России

Компания «Коммерческие автомобили Дунфен» сертифицировала в России четыре базовых исполнения цельнометаллических фургонов Dongfeng: со средней колесной базой (3100 мм), габаритной длиной 5250 мм и двумя вариантами по высоте, с длинной колесной базой (3610 мм), габаритной длиной 5750 мм и заднеприводная модель с аналогичной колесной базой, но с увеличенными задним свесом и двускатной ошиновкой, ее габаритная длина — 5995 мм. Дебют в России Dongfeng К-Series пришелся на модель К33 […]

Компания «Коммерческие автомобили Дунфен» сертифицировала в России четыре базовых исполнения цельнометаллических фургонов Dongfeng: со средней колесной базой (3100 мм), габаритной длиной 5250 мм и двумя вариантами по высоте, с длинной колесной базой (3610 мм), габаритной длиной 5750 мм и заднеприводная модель с аналогичной колесной базой, но с увеличенными задним свесом и двускатной ошиновкой, ее габаритная длина — 5995 мм.

Дебют в России Dongfeng К-Series пришелся на модель К33 категории N1 (полная масса — до 3500 кг). Премьера цельнометаллического фургона состоялась на выставке Comtrans 2023, а продажи начались в сентябре 2023 года. Уже тогда стало очевидно, что это прекрасная альтернатива ушедшим с российского рынка «европейцам», прежде всего PSA Group, а именно: Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato. Вслед за удлиненной версией заднеприводного цельнометаллического фургона (К39), вышедшей на рынок в прошлом году, дистрибьютор сертифицировал в России модификацию L2H1 (К32), а летом нынешнего года модельный ряд пополнился исполнением L2H2 (К32) c высокой крышей. Такой машиной также можно управлять с водительским удостоверением категории В.

Существенно, что все упомянутые модификации в партнерстве с российскими компаниями-кузовостроителями могут быть переоборудованы в пассажирские версии или версии «комби» с разным объемом грузового отсека и вторым рядом пассажирских сидений.

В стране нарастает дефицит водителей-профессионалов. И это серьезный вызов для перевозчиков — нынешнему рулевому угодить все сложнее. Зачастую соискатель вакансии выбирает компанию-работодателя, исходя из марочного состава автомобилей в парке и их технической новизны. К примеру, молодежь, пересаживающаяся с легкового автомобиля на коммерческий, желает чувствовать себя в нем также комфортно. Неудивительно, что в Dongfeng K-Series производитель особое внимание уделил комфорту. Это действительно новый, соответствующий духу времени автомобиль. Водителя окружает современный интерьер. Пластиковая передняя панель, сиденья, кнопочки, регуляторы — со всем этим приятно взаимодействовать. Пол покрыт износостойким линолеумом, но в некоторых местах он может отходить от пола. Как и на прошлых моделях, в салоне есть большая и функциональная система мультимедиа на базе Android, по качеству не уступающая вышеупомянутым европейским брендам. Устройство сопрягается с мобильным телефоном, можно зеркалить экран.

Автомобиль оснащен 2,3-литровым дизелем М9T-600 разработки компании Nissan. Его мощность составляет 136 л. с., а крутящий момент — 370 Нм. Этот проверенный временем 16-клапанный мотор с цепным приводом ГРМ ранее устанавливался на пикапы Nissan Navara и Mercedes-Benz X-Class, фургон Renault Master и другие. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-5 благодаря технологии SCR с применением жидкости AdBlue.

Дизель агрегатирован с 6-ступенчатой механической КП. Для фургонов с передним приводом в качестве альтернативы предлагается автоматизированная 7-ступенчатая КП Honeycomb, китайский аналог немецкой DSG DQ500. Такая трансмиссия значительно удешевляет стоимость автомобиля по сравнению с классической гидромеханической КП. Кстати, новинка Dongfeng является единственной среди LCV-иномарок, которая предлагает в России коробку-автомат.

У фургона — полный электропакет и все необходимые системы безопасности, включая ABS, EBD, ESP и AEB. В базовой комплектации предлагается светодиодная головная оптика.

Если говорить о подвеске, то спереди она независимая пружинная, сзади — зависимая рессорная с гидравлическими амортизаторами. В движении малолистовые рессоры отлично «проглатывают» все кочки и неровности российских дорог. По плавности хода этот фургон уместно сравнить с Ford Transit.

Пожалуй, из всех ныне существующих китайских аналогов фургонам фургон Dongfeng K-Series удалось ближе всего продвинуться к европейским аналогам. Пожелание к дистрибьютору — расширить линейку исполнением массой более 3,5 тонн, имеющим более высокие провозные возможностями. Ждем следующий шаг.

Гарантия на Dongfeng K-Series  составляет два года без ограничения пробега, сервисный интервал — 20 000 км.

Что еще почитать:

Когда меньше — лучше: тестируем китайский фургон Dongfeng K-32