Европейские компании «саботируют» электромобили: исследование

Пять крупнейших государств-членов Евросоюза ежегодно тратят 42 млрд евро на субсидирование служебных парков автомобилей на ископаемом топливе, — согласно исследованию, проведенному по заказу экологической группы Transport & Environment (T&E), которая сейчас активно призывает европейцев вместо этого увеличивать субсидии на электромобили в Европе. Заметим, что служебные машины компаний — это около 60% продаж всех новых автомобилей […]

Пять крупнейших государств-членов Евросоюза ежегодно тратят 42 млрд евро на субсидирование служебных парков автомобилей на ископаемом топливе, — согласно исследованию, проведенному по заказу экологической группы Transport & Environment (T&E), которая сейчас активно призывает европейцев вместо этого увеличивать субсидии на электромобили в Европе. Заметим, что служебные машины компаний — это около 60% продаж всех новых автомобилей в Европе (!)

Нужен автомобиль побольше, и на ископаемом топливе

В результате проведенного исследования было установлено, что Италия предоставляет 16 млрд евро субсидий на служебные автопарки, состоящие из машин на ископаемом топливе, за ней следует Германия, которая предоставляет 13,7 млрд евро на авто с классическими ДВС. Франция и Польша, например, обеспечивают 6,4 млрд евро и 6,1 млрд евро ежегодно соответственно. Это показало большое исследование известной консалтинговой компании Environmental Resources Management (ERM).

Компании в Европе зачастую предлагают автомобили в качестве бонусов/льгот для своих сотрудников, часто со значительными субсидиями в виде компенсации потребительских налогов и в виде льгот топливо.

Дальше — больше. Около 15 млрд евро в четырех перечисленных выше странах идет на субсидирование кроссоверов и внедорожников с ДВС, как показало исследование. Стоит также упомянуть, что водители служебных автомобилей получают в среднем ежегодную налоговую льготу в размере 6800 евро, которая может достигать и вовсе 21 600 евро для более крупных моделей, соответственно, с более высоким уровнем загрязнения.

Потому что одно противоречит другому

И тут как тут специалисты экологической группы Transport & Environment (T&E):

— Это совершенно нелогично и совершенно неприемлемо, что мы все еще вливаем миллиарды денег налогоплательщиков в технологию, которая полностью противоречит программе перехода [Европейской комиссии] на экологически чистые технологии (программа «зеленого перехода»).

Между прочим, исследование было проведено на фоне падения продаж электромобилей в Европе: продажи «батарейных» машин в странах Евросоюза в августе упали на 43,9%; во многом такое падение в цифрах объясняется тем, что крупнейшие рынки электромобилей в Европе — Германия и Франция — зафиксировали снижение продаж EV на 68,8% и 33,1% соответственно.

Это так не работает

Более того, исследование ERM, о котором мы говорим, показало, что финансовые стимулы для водителей служебных автопарков европейских компаний переходить на электромобили предусмотрены только в бывшем члене ЕС — Великобритании. На этом все.

Тот случай, когда «в товарищах единства нет», и, как результат, «электромобилизация идет ни шатко ни валко». Но, по правде говоря, разве стоило ожидать, что в кратчайшие сроки произойдет обратное — и европейцы в массе своей пересядут на «электрички»? При том, что цены на них значительно выше стоимости аналогов с ДВС. Наверное, все-таки не стоило.