"Жаль ВАЗ, такой завод загубили – дорулились"

Такое мнение об отечественном автомобильном заводе ходит уже давно, а в последние годы оно подкрепилось действиями руководителей предприятия.

После прихода нового руководства, которое возглавило завод, сменив "реформаторов" в лице "Рено", кажется, что весь прогресс на волжском автомобильном будто бы вовсе встал. На производственный процесс наложились сложности в виде санкций, отсутствия заменителей ставших недоступными комплектующих, а также целая масса других проблем. Напомню, что "Рено" со своим громким уходом объявило ВАЗу о его несостоятельности и несамостоятельности, пророчив заводу полное угасание и невозможность выпускать никакие автомобили, включая даже "Ниву".

В действительности выпуск автомобилей хоть и не встал, но заметно осложнился, а развитие сильно замедлилось. Кажется, какие-то реальные и серьезные достижения остались далеко в прошлом. Ведь если вернуться на 10 лет назад, можно вспомнить, какой подарок преподнес АвтоВАЗ российскому автомобильному рынку. Речь идет о "Ладе Весте", модели, которая стала настоящим прорывом в отечественном автомобилестроении.

Машина хоть и не стала точной копией концептуальной модели, изначально задуманной, она не дотягивала до впервые показанных макетов, однако её появление можно назвать самым настоящим достижением.

Главное изменение, которого так не хватало российским автомобилям, сходящим с конвейера волжского предприятия - оцинковка. "Веста" получила не только фирменный "Икс" по бокам машины, но и большой оцинкованный кузов. И за это ВАЗовцам действительно стоит сказать огромное "спасибо" - даже спустя годы машины хорошо сохраняются.

Ко всему прочему, у "Весты" просторный и эргономичный салон, технически машина построена на своей платформе LADA B/C, теперь у ВАЗовских авто появился подрамник, модернизированные силовые агрегаты, энергоемкая подвеска и куча других вещей, ранее не свойственных автомобилям этой марки.
Однако даже с новыми для "Лады" опциями комфорта и безопасности во многом "Веста" отставала от своих зарубежных конкурентов.

Проще говоря, все силы пошли на создание новинки, но "допилить" и довести до идеала свою флагманскую модель ВАЗ долгое время не решался.

Тут ещё и недавние события, которые должны были напрочь перечеркнуть не только возможности развиваться, но и откатить назад уже имеющийся прогресс. К сожалению, так и случилось - "Веста" лишается доброй половины всех своих опций, включая важные системы безопасности. Какое-то время завод производит максимально упрощенные машины с 8-ми клапанными моторами в комплектации "без всего". К слову сказать, такие версии из-за низкой цены покупатели расхватали на ура.

На фоне планомерно "захватывающих" рынок китайских автомобилей подобное кажется просто смешным. Все то, что раньше в российской "Ладе" было в базовой комплектации теперь отсутствует даже в "топовых" версиях машин. "Китайцы" же, напротив - пичкают свои авто всем, чем только можно и нельзя, при том нехило поджимая ВАЗ по всем фронтам. Собственно, отсюда то и "растут ноги" с кратными увеличениями утилизационного сбора.

И вот теперь, спустя ровно 10 лет со дня премьеры первой "Весты", завод-таки порадовал отечественных автомобилистов. Сначала ВАЗ выкатил рестайлинг, который имеет максимальное сходство с первыми концептами, теперь же наконец-то появилась самую "жирная" версия "Весты". Она обладает теми опциями, наличие которых изначально задумывалось на заводе при создании модели.

Так называемая "полнофункциональная" версия встала на конвейер, "нафаршированные" машины начали массово выпускать.

Плотная работу, направленная в сторону импортозамещения и локализации, привела к возвращению необходимых опций. Теперь тут есть всё, что должно быть. Инсайдеры с завода слили в сеть первые снимки таких машин, тут целый список доработок:

• обогрев передних сидений, доступный в трех положениях
• подлокотник заднего ряда сидений
• светодиодные ПТФ, осуществляющие функцию подсветки поворотов
• обогреваемые форсунки омывателя стекла
• система контроля слепых зон (те самые оранжевые лампочки в зеркалах)
• складывающиеся электрические зеркала заднего вида
• передние стеклоподъемники с режимом "Авто"
• боковые подушки безопасности
• камера заднего вида с динамическими линиями
• датчики дождя и света

Но есть и ещё одна не менее важная доработка, про которую успели прожужжать все уши многочисленные автомобильные издания - "Весте" наконец-то вернули систему курсовой устойчивости ESC. Что немаловажно, присутствует эта система теперь и в самой базовой комплектации.

За такое новшество надо сказать спасибо ещё одному отечественному предприятию "Итэлма". Два года российскую ESC откатывали на "Вестах", теперь планируется, что 90% компонентов системы будут производиться в России. На самом предприятии уверяют, что отечественная разработка получилась лучше от фирмы Bosch.

Получается, что на данный момент "Лада" обладает всем необходимым для здоровой конкуренции функционалом, включая и простые, понятные моторы, и автоматическую трансмиссию, пускай и в лице китайского вариатора, и нержавеющий кузов, и современную внешность – по-моему именно такую "Ладу" мы и ждали от ВАЗа 10 лет.

Но есть к чему придраться во всей этой истории.

Сделали хорошо, спору нет, но может тогда уже пора задуматься над соответствием цены на машину с реальной покупательской способностью интересующейся моделью аудитории? Поспособствовать, например, уменьшению или отмене утильсбора. Ведь завод заявляет, что научился делать качественные современные машины, а значит конкуренции бояться не нужно, или "это другое?".

Конечно, "Ладе" есть куда расти и в других направлениях. Ещё немало компонентов ВАЗу придется заместить, а затем доукомплектовать ими свои автомобили. Так, например, у "Весты" есть и огромный экран посреди консоли, и прочие разнообразные опции, а вот климат-контроля пока нет. Ах да, и систему "Лада-селект" с шайбой выбора режимов езды пока не вернули (не факт, что когда-то вернут).

А ещё каждый день возникающие проблемы с теми или иными техническими узлами автомобилей, с которыми до конца так и не разобрались. То гаек ступичных нет, то сами ступичные просятся на свалку. Отсюда множественные отзывные компании и явная "сырость", казалось бы, готового проекта.

По итогу получаем противоречивую картину.

С одной стороны хороший, без шуток, действительно хороший российский автомобиль, с другой же - явное желание ВАЗа "поскорее отделаться" со всем этим процессом импортозамещения при наименьших затратах, а также побольше выручить средств не только от тех, кто готов бесконечно выделять бюджет заводу, но и стрясти побольше с покупателей.

И тут главное, что напрягает во всей этой чехарде - ценник на российскую машину. Не должна, ну, просто не должна "простая и доступная" отечественная легковая машина стоить столько же, сколько стоит современный и напичканный китайский кроссовер, ещё и с полным приводом.

Пускай она не будет "упакована" по всем фронтам, но без у покупателей появится возможность за доступный ценник приобрести машину дешевле. Опции и богатые комплектации - это хорошо, но и о простых покупателях, которым важен автомобиль, а не "начинка" тоже нужно думать. Или я не прав? Поправьте меня в комментариях, будет интересно узнать ваше мнение на этот счет.