Пятидверные иномарки от 700 т.р. – 7 лучших (не Китай!)

Почему не Китай?

Китайские компании предлагали немало хэтчбеков, некоторые проданы заметным тиражом – Lifan Smily, Chery IndiS, Geely MK Cross. Почти у всех схожая судьба – стремительное падение цены на вторичке и превращение в неликвид.

Dongfeng H30 Cross

Основные причины – быстрая коррозия кузова, непомерные сложности с запчастями и сервисом. К отдельным моторам и трансмиссиям тоже есть вопросы. Итог: китайский хэтчбек за 700–800 тысяч рублей трудно найти. Вот за 200–300 тысяч – сколько угодно.

Если всё же есть интерес к «китайцам», обратите внимание на неприметную модель . Двигатель 1.6 – клон ниссановского HR16DE, автомат – четырехступенчатый Aisin TS40‑SN, механическая коробка – от Peugeot. И вроде не смертельно ржавеет. За 700 тысяч рублей – машины 8–10 лет.

Citroen DS4

Длина 4275 мм, клиренс 165 мм, багажник 385 л

За эти же деньги доступен массовый С4 – в том же возрасте 12–13 лет при таких же пробегах «от 100 тысяч и далее». У них с DS4 общая платформа и схожий набор агрегатов. Но C4 – модель бюджетная, а DS4 – премиальная, намного богаче оснащена, интереснее снаружи и внутри.

Основное противопоказание к покупке – передовые по конструкции моторы 1.6 серии EP6: атмосферный с распределенным впрыском (120 л. с.) и турбо с прямым (150 л. с.). К 100 тысячам км в добром здравии они уже обычно не бывают, а у турбо возможны необратимые разрушения.

Атмосферник худо-бедно выдерживает 250 тысяч км, но его часто придется чинить, а сочетается лишь с механической коробкой. У турбо – только гидроавтомат AT6 (Aisin TF‑70SC), переживет два мотора. Контрактные двигатели, если что, от 175 тысяч рублей.

В остальном DS4 – прекрасная машина, коррозии противостоит хорошо.

II  

Kia Ceed

Длина 4310 мм, клиренс 150 мм, багажник 380 л

Выпускали в ипостасях универсала и хэтчбека пяти- и трехдверного. Универсал больше по размерам и существенно дороже. За 800 тысяч рублей доступны машины первых лет выпуска – 2012–2013 годов с пробегами от 120 тысяч км.

Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.

Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км.

Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог.

Продолжение – на следующей странице

Nissan Note

Длина 4100 мм, клиренс 145 мм, багажник 280 л

Похож на компактвэн, но наречен именно пятидверным хэтчбеком. Потому что маленький. Продавали до 2013 года, сборка британская. За машины в наилучшем состоянии просят до 1,2 млн рублей, но большая часть укладывается в 800 тысяч. И пока еще можно найти экземпляры 11–13 лет с пробегом менее 150 тысяч км.

Все вариации славны высокой жизнестойкостью при минимуме неполадок. Мотор 1.4 (88 л. с.) сочетается только с механикой Renault JH3 (применялась на Весте и Ларгусе). Мотор 1.6 (110 л. с.) – с ней же или исключительно живучим четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco RE4F03A (ставили на Гранту). Оба двигателя до 150 тысяч км обычно не подводят, затем сказываются износ цепного привода ГРМ и накопление нагара.

Кузов весьма стойкий к коррозии. Слабовата передняя подвеска – опорные подшипники стоек и сайлентблоки требуют замены каждые 40–60 тысяч км. Это второй из двух значимых недостатков модели – вкупе с несерьезным багажником. Зато в ремонте Note прост и больших сложностей с запчастями нет.

D

Opel Corsa

Длина 3999 мм, клиренс 140 мм, багажник 285 л

Трехдверных Корс на вторичке почти столько же, сколько пятидверок, и число дверей на цену уже не влияет. Продавали до 2014 года, за 800 тысяч рублей – второй рестайлинг, есть машины с пробегами до 100 тысяч км.

Массовые моторы – старые атмосферники 1.2 (85 л. с.) и 1.4 (100 л. с.) с чугунными блоками, доработанные в 2009 году под Евро‑5. К ним нареканий немного – подводят лишь термостат, модуль зажигания да заслонки впускного трубопровода. Ресурс – 300 тысяч км.

Механическая коробка F13 не очень стойкая, но с этими моторами ходит долго. Мотору 1.2 полагается также однодисковый робот Easytronic. При больших пробегах вариант спорный: по надежности неплох, но придется менять сцепление, лечить сбои электроники, необходима адаптация при каждом ТО. Лучше найти 1.4 с гидроавтоматом AF13 (Aisin AW60–40SN) – четыре ступени и до 200–250 тысяч км никаких хлопот.

Сборка немецкая, кузов прекрасно защищен от коррозии. Отличная для бюджетника подвеска, богатое оснащение, мелких поломок немного. Клиренс и багажник, конечно, не идеал.

Продолжение – на следующей странице

II

Renault Sandero

Длина 4070 мм, клиренс 155 мм, багажник 320 л

В заданную сумму укладывается и хвост первого поколения – машины 10–11 лет, и начало второго. Они моложе, но пробеги у них повыше. Основные отличия первого и второго – в дизайне. Оба унифицированы с седаном Logan, хотя шасси не идентичны. Доступна и версия Stepway (плюс 20 мм клиренса у первого поколения, плюс 40 мм у второго).

Среди двигателей и трансмиссий провальных нет. Все моторы ходят 250–350 тысяч км. Гидроавтомат DP2 не самый удачный, но тоже выдерживает 250 тысяч. Можно даже рискнуть и с роботом Easy’R – он достаточно долговечен по железу, хотя проблемы со сцеплением и актуаторами неизбежны. И продать потом машину с роботом намного сложнее.

Главные недостатки модели: совершенно недрайверская, быстро проявляется ржавчина, прозаичный салон, незатейливое оснащение – причем бедные комплектации покупали охотнее.

Это отчасти компенсируется очень выносливой подвеской, сдержанными ценами, недорогим содержанием, доступностью запчастей и простотой ремонта.

Toyota Auris

Длина 4245 мм, клиренс 150 мм, багажник 350 л

С 2006 года хэтчбек на базе Короллы получил собственное название и стал отдельной моделью – при родственном шасси и тех же агрегатах. За 800 тысяч рублей – машины старше 14 лет с пробегами 150–300 тысяч км.

Держать такие цены позволяет репутация очень надежной модели. Так и есть, но после 200 тысяч км неизбежно что-то ломается. А кое-что и намного раньше. Например, роботизированная трансмиссия C50A, которую Toyota признала неудачной и сняла с конвейера, часто не доживала до 150 тысяч. А половина предложений – хороший мотор 1ZR-FE 1.6 (124 л. с.) в паре с этим роботом. При пробегах «за 200» не привлекают и праворульные версии с вариатором. Встречается мотор 4ZZ-FE 1.4 (97 л. с.) – у него слабая цепь ГРМ, масложор, скромный ресурс.

Версия с гидроавтоматом (моложе 14 лет) за эти деньги недоступна. Разумный выбор: МКП в сочетании с 1.6 или несложным дизелем 1.4 (90 л. с.), выдерживающим 500 тысяч км.

Продолжение – на следующей странице

VI

Volkswagen Golf

Длина 4199 мм, клиренс 150 мм, багажник 350 л

Превосходная подвеска, эталонная эргономика, богатое оснащение, очень стойкий кузов. За 700–800 тысяч рублей – машины 12–14 лет, в том числе с пробегами около 150 тысяч км.

Нет доверия турбодвигателям 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.) и роботу DQ200 – множественные их недуги вылечили уже после 2012 года. Гидроавтомата нет. В сухом остатке: два дизеля и атмосферные двигатели CGGA 1.4 (80 л. с.) и BSE 1.6 (102 л. с.) в сочетании с механикой.

Мотор BSE лучший в гамме. Редкое сочетание восьми клапанов при алюминиевом блоке (гильзы запрессованы и полноценный капремонт невозможен). Прост, неприхотлив, чрезвычайно надежен и ходит свыше 500 тысяч км. Хотя не лишен болячек – например, системно трескается выпускной коллектор.

Мотор 1.4 более сложный и капризный, ресурс его намного ниже.

Из дизелей предпочтителен 2.0 (110 л. с.), но дизельных машин ничтожно мало.

Запчасти на Фольксвагены нынче дороговаты, много подделок, но Golf и при больших пробегах ломается реже, чем «в среднем по больнице».