Большой экспертный тест новых BMW F 900 GS и R 1300 GS: 6 дней и 2500 км с «гусями»

Бездорожье? Улицы мегаполиса? Пригород? Компания BMW не так давно начала продажи двух новых моделей мотоциклов, которые официально позиционируются машинами «для больших путешествий». И журналисты из издания Motor-Informations-Dienst делятся результатами большого 6-дневного тест-драйва двух мотоциклов, после преодоления свыше 2500 км — по дорогам и вне дорог. Итак, встречаем: новые BMW F 900 GS + BMW R […]

Бездорожье? Улицы мегаполиса? Пригород? Компания BMW не так давно начала продажи двух новых моделей мотоциклов, которые официально позиционируются машинами «для больших путешествий». И журналисты из издания Motor-Informations-Dienst делятся результатами большого 6-дневного тест-драйва двух мотоциклов, после преодоления свыше 2500 км — по дорогам и вне дорог. Итак, встречаем: новые BMW F 900 GS + BMW R 1300 GS!

Техника и маршрут большого мотопутешествия

Тестовый мотопробег стартовал в одном из административных районов Берлина — по улицам Берлина-Целендорфа, — а завершился в самой…Финляндии. Вместе с немецкими экспертами попробуем разобраться, какой из мотоциклов для каких целей подходит больше всего.

BMW F 900 GS в желто-черном цвете выглядит чисто внешне, наверное, выше, элегантнее, если можно так сказать, «стройнее». Зеленый BMW R 1300 GS, напротив, производит впечатление более комфортабельного, более «готового» к длительному путешествию мотоцикла. Познакомимся с результатами и мнениями самих немцев.

Нужно пояснить: в качестве первого этапа длительного теста/мотопутешествия оба новых мотоцикла BMW под управлением экспертов из Motor-Informations-Dienst преодолели 2500 километров по дорогам разного качества до Гданьска, крупного города на севере Польши. А за одну поездку мотоциклы проезжали по 500 километров — не очень много, но и не скажешь, что мало. Теперь, наконец, переходим к самим мотоциклам.

BMW F 900 GS

Модель BMW F 900 GS — преемник модели BMW F 850 ​​GS — это более аэродинамичный, изящный и просто спортивный мотоцикл и получил ряд опций и технических усовершенствований от подразделения баварской компании BMW Motorrad.

Рядный двухцилиндровый мотор объемом 895 кубических сантиметров выдает максимальные 105 лошадиных сил. «Маленький» GS позволяет быстро и легко переключать передачи 6-ступенчатой КП с использованием или без использования ассистента по переключению. Он разгоняется от 0 до 100 километров в час за 3,8 секунды, а максимальная скорость превышает 200 км/ч. Но наиболее комфортно этот мотоцикл «чувствует» себя при 4000–4500 оборотах.

Сиденье этой модели лучше всего, как заявляют эксперты, подходит для людей ростом около 1,80 метра. Сам мотоцикл в движении ведет себя превосходно, но надо признать, что под стать такому поведению машины сиденье могло бы быть и помягче.

Журналисты Motor-Informations-Dienst, испытавшие мотоцикл, заявляют, что «управлять F 900 GS, который весит всего 219 килограммов, одно удовольствие, особенно по бездорожью, если немного привстать из сиденья, и по дорогам с твердым покрытием тоже».

Однако эксперты, тестировавшие мотоцикл, указали на один небольшой недостаток, ограничение: лобовое стекло не регулируется, поэтому — в зависимости от роста водителя — «встречный ветер может напрягать мышцы шеи у некоторых байкеров», комментируют немцы.

А теперь перейдём к более, скажем так, «солидному, спокойному» мотоциклу BMW R 1300 GS.

BMW R 1300 GS

Вся эргономика рассчитана именно на длительные поездки. Это главный вывод по результатам проведенного теста: комфорт для дальних поездок, мотопутешествий — приоритет для модели BMW R 1300 GS.

Его 1,3-литровый двухцилиндровый оппозитный двигатель выдаёт 145 лошадиных сил при 7750 об/мин и ​​крутящий момент 149 Нм при 6500 об/мин. Трансмиссия при этом располагается под двигателем. Мотоцикл без проблем может разгоняться и до скоростей, превышающих «психологическую» планку в 200 километров в час.

Трансмиссия здесь — также 6-ступенчатая КПП.

«Проселок» и заправки: как едет, и какой расход?

Вернемся к маршруту путешествия. Тестовый мотопробег, помимо прочего, проходил и по проселочным дорогам — да, это будет звучать поэтично: «вдоль полей с классическими тюками соломы, мимо сосновых лесов и через небольшие городки». Немцы подчеркивают, что, хотя новые BMW F 900 GS и BMW R 1300 GS — это не круизные мотоциклы («круизеры»), поездка на обоих GS оказывается «приятной и непринужденной, машины можно вести безопасно, уверенно и без спешки».

Расход с боковыми кофрами, «в полной упаковке», у модели BMW F 900 GS в среднем составляет от 5,5 до 5,9 литров на 100 километров. Мотоцикл BMW R 1300 GS потребляет поменьше — от 5,1 до 5,5 литров. Между прочим, без багажа, т. е. «голыми», оба мотоцикла потребляют на добрый литр меньше.

Добавим, что тому, кто владеет BMW F 900 GS, приходится заезжать на заправку гораздо чаще, чем владельцам «старшего» R 1300 GS, так как в топливный бак первого можно залить всего 14,5 литров бензина. У R 1300 GS объем топливного бака составляет уже 19 литров.

Немецкими мотоциклами по финскому бездорожью!

Переходим к бездорожью. На юге Финляндии, в окрестностях Хельсинки, где побывали эксперты, тестировавшие новые мотоциклы BMW, в принципе, есть много возможностей, чтобы поездить по «грунтовкам» и даже по полноценному легкому бездорожью. И вот как прокомментировали «офф-роудную» часть мотопробега специалисты:

— Оба мотоцикла обеспечивают высокий уровень безопасности на песчаных, гравийных дорогах и в «грязи». У обоих есть многочисленные технические помощники, такие как ABS Pro или DTC. BMW также предлагает различные режимы движения для F 900 GS и R 1300 GS. Помимо режимов Rain, Road и Dynamic, есть еще режимы Enduro и, опционально, режимы Dynamic Enduro и Enduro pro.

— «Младшая» модель, F 900 GS, имеет ряд преимуществ перед «собратом» на бездорожье. Она почти на 20 кг легче, а конструкция, расположение подножек даже лучше предназначены для езды по бездорожью стоя, чем у более крупного R 1300 GS.

2500 километров без вопросов: для кого и почем

Так или иначе, а новые модели двухколесной техники BMW за шесть дней преодолели суммарно 2500 километров – в основном по асфальту, но также, в меньшей степени, по гравию и грязи. На обратном пути, когда эксперты издания возвращались в Германию, каких-то технических неполадок, посторонних звуков, или перебоев в работе моторов замечено не было.

Вывод по итогам всего большого мототеста немецкие журналисты сделали следующий: «более степенный» BMW R 1300 GS явно комфортнее. Немцы утверждают, что можно даже говорить о том, что этот мотоцикл создан специально для байкеров в возрасте «50+». А вот новый BMW F 900 GS более маневренен, легче «управляется» на бездорожье и, «почти 100%», больше понравится молодому поколению.

Но давайте честно: зачастую всё упирается в деньги! «Младшая» модель BMW F 900 GS доступен прямо сейчас на европейском рынке (конкретно: в ФРГ) по более низкой цене в 13 750 евро (порядка 1,45 млн руб. по текущему курсу). Мотоцикл R 1300 GS стоит, напротив, от 19 100 евро (около 2,01 млн руб.) и, таким образом, выходит как минимум на 5 000 евро дороже.