Пробег 300 000 км, а он как новый: вот что такое класика!

Семейные традиции

К 1948 году мода на классический джаз стала понемногу спадать. Ему на смену пришел стиль ритм-н‑блюз. Именно такие композиции занимали первые строчки хит-парадов. В том же 1948 году на экраны вышел фильм Витторио де Сико «Похитители велосипедов», открывший дорогу киноэстетике новой волны. А в Великобритании начали производство необычного автомобиля по имени Land Rover.

Почитать еще: Как припарковаться впритирку без камер и парктроников

Фирма Rover откликнулась на призыв правительства производить товары, которые могли бы идти на экспорт и таким образом помочь поднять экономику страны после войны. Не без влияния, конечно, американского внедорожникаWillys МВ, который во время войны узнали во всём мире, британцы сделали нечто среднее между небольшим грузовиком и трактором.

На прочной раме стоял простой открытый кузов. Бензиновый двигатель объемом 1,6 л развивал всего 50 л. с. Полноприводная трансмиссия включала в себя четырехступенчатую коробку передач, подключаемый передний привод и понижающую передачу. База машины составляла всего 2032 мм – 80 дюймов. Поэтому автомобиль и получил имя Land Rover 80.

Прошло десятилетие. В 1958 году «Золотую пальмовую ветвь» в Каннах получил фильм Михаила Калатозова «Летят журавли». Музыкальные хит-парады возглавляли композиции Чака Берри – одного из пионеров рока. Land Rover тоже, конечно, изменился.

Колесную базу увеличили до 2235 мм, помимо бензинового мотора можно было выбрать и 2‑литровый дизель. Появился и Land Rover 109 с базой 2769 мм. Но основа, философия и дизайн автомобиля остались прежними. Тот, кто осмелился купить необычную машину десять лет назад, приобретая свежую, мог сказать: «Я давно езжу на Ленд Ровере», – и все понимали, о чём идет речь.

Под капотом – неубиваемый дизель объемом 2,4 л.

Менялись моды и направления. Но и в 1968 году, когда весь мир сходил с ума от композиции битлов Hey Jude и ужастика «Ребенок Розмари» Романа Полански, Land Rover по-прежнему оставался самим собой и не терял, а только приобретал новых поклонников.

За четыре следующих десятилетия машина, конечно, менялась. Появилось множество модификаций, в 1971 году стартовала версия с бензиновым V8 объемом 3,5 л и мощностью 91 л. с., в 1981 году появилось имя Defender (англ. – «защитник»).

Задние фонари, как и всё остальное, – классика.Откидная подножка под дверью багажника.

В 2008‑м по миру уже распространялся рэп. А на экраны вышел очередной опус Стивена Спилберга про Индиану Джонса. Но тот, кто приобрел вот такойDefender специальной серии SVX, сделанной к 60‑летнему юбилею модели, – мог гордо сказать: «Еще мой дедушка ездил на Ленд Ровере». Вот что такое классика!

НА СЛУЖБЕ ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВА

Покойная королева Великобритании Елизавета II получила профессию шофера еще во время Второй мировой войны. Чуть ли не до 90 лет она ездила за рулем по своим угодьям, и чаще всего именно на классическом длинном Ленд Ровере, который особенно уважала.

Вечные ценности

Конечно, он не такой, как машина 1948‑го, 1958‑го и 1968 годов. Автомобиль 2008 года по-прежнему с жесткими зависимыми мостами, но на пружинах. Все тормоза – дисковые и работают, кстати, прекрасно. Дизель Ford рабочим объемом 2,4 л развивает 122 л. с. – на треть больше, чем некогда топовый бензиновый V8 объемом 3,5 л. Между прочим, двигатель этого автомобиля прошел уже 300 тысяч км и признаков старения пока не проявляет.

В машине есть все необходимые удобства, кроме, конечно, всяких дисплеев, к «автомобильности» имеющих отдаленное отношение. Есть и кондиционер, и электрические стеклоподъемники. Правда, задние стеклоподъемники – ручные. Но в Ленд Роверах пижоны и сибариты не ездят, даже на заднем сиденье.

Роскошные кресла Recaro – отличительная черта юбилейной версии. Сзади в огромном автомобиле не так чтоб уж очень просторно.

Между сиденьями – огромный бокс.Прозрачный люк – с механическим приводом.

Помимо «крутилок» на задних дверях, здесь есть, конечно, и иные британские скрепы, сравнимые с отдельными, без смесителей, кранами холодной и горячей воды. Они до сих пор существуют в некоторых британских домах и в провинциальных гостиницах. Чтобы умыться теплой водой, извольте смешать ее в раковине. 

А чтобы открыть дверь багажника Ленд Ровера, извольте поднять смешную ручку, сделанную в стилистике сороковых. Хотите включить наружное освещение – толкните от себя комичный малюсенький рычажок слева от руля. А чтобы помыть заднее стекло, надо нажать две отдельные кнопки: омывателя и очистителя.

В багажнике стояли еще два сиденья. Но владельцы их, как правило, снимали.

Водитель, как и в машине первой серии далекого 1948 года, прижат к двери: в классическом Ленд Ровере, понятно, к правой, в этом – к левой.

Продолжение – на следующей странице

 

В первой машине стояли три стульчика, которые трудно назвать сиденьями. Потом от одного отказались, кресла сделали более цивилизованными, но их расположение сохранили.

На юбилейной машине стоят, правда, роскошные кресла Recaro. Очень удобные! Но принципиально посадки они не изменили. Высокий водитель сидит мало того что близко к двери, так еще и слишком прижат к рулю. Зато руль традиционно большой: вдруг откажет усилитель? А вы в тайге, в пустыне или в прериях…

Land Rover не собирается ни перед кем заискивать, не стремится понравиться любой ценой. Он для тех, кто не только может смириться с его особенностями, а даже готов согласиться с тем, что именно так и только так – правильно!

ПРЕМЬЕРНЫЙ ДЛЯ ПРЕМЬЕРА

В 1948 году, когда начали производство Ленд Ровера, Уинстон Черчилль уже не был премьер-министром. Но именно его правительство первым призвало британских промышленников делать товары, которые можно экспортировать, чтобы поднять ослабленную войной британскую экономику. В 1954 году на 80‑летие Черчиллю, уже вновь премьер-министру, подарили Land Rover 80 первой серии.

Карета настоящего

Но этот Defender вовсе не «карета прошлого». Напротив, во многом он вполне современный и очень серьезный внедорожник. Для тех, кто мало ездил на Дефендере, неожиданностью становится то, что на шоссе высокая машина на зависимых подвесках стоит весьма прилично, не докучает рысканьем. Ведь база длинная – почти 2800 мм, полный привод – постоянный. Кстати, эта особенность на бездорожье избавляет от мук выбора: пора уже подключать передок или пока и так проедет?

Стилистика салона – классическая для легендарной марки.

Все удобства в машине есть. Управление ими простое и понятное, пусть и архаичное.Рядом с управлением указателями поворотов и звуковым сигналом – забавный рычажок включения наружного освещения.

Приборы в стиле «проще некуда», но ведь предельно удобны.

Даже на высоких скоростях Defender ведет себя благородно, рулевое управление для столь специфичной машины удивительно чуткое, классно доведенное.

Конечно, понятие «высокая скорость» для этого автомобиля относительное. Сто двадцать две силы на снаряженную массу больше 2300 кг чудес не обещают: паспортная максимальная скорость – 132 км/ч, разгон до 100 км/ч, извините, за 15,8 с.

Ручник остался неизменным с 40‑х годов.Справа от рычага коробки – рычаг включения понижающей передачи и блокировки дифференциала.

Зато сочетание характеристик двигателя и шестиступенчатой механической коробки передач прекрасное. Это чувствуешь и в городе: на третьей можно спокойно ехать начиная уже с 30 км/ч и пусть, конечно, и не стремительно, но плавно, без рывков ускоряться. Нетрудно экономить на переключениях, «перепрыгивая» через одну, а то и две скорости. А на бездорожье тандем двигатель-коробка получает, разумеется, еще более высокую оценку. Попросту – высший балл. Конечно, есть и понижайка с передаточным числом 3,27, и даже блокировка межосевого дифференциала.

Продолжение – на следующей странице

 

Надо только помнить, что радиус разворота у автомобиля с базой почти 2,8 м гигантский. В городе, чтобы не опозориться, разворачиваясь на неширокой улице и заезжая правыми колесами на тротуар или включая перед ним заднюю, лучше выбирать траекторию, близкую к автобусной. А ведь на бездорожье маневренность иногда еще важнее!

Над бардачком – сетка и зарядка для телефона.Уже и по такой ручке можно понять, что имеешь дело с Ленд Ровером.

Конечно, Defender 90 с базой всего 2360 мм в некоторых ситуациях обыграет 110‑й. Но засадить где-нибудь в болотистой местности можно, как известно, всё. Только чтобы сделать это с длинным Дефендером, нужно приложить куда больше усилий, чем за рулем подавляющего большинства современных автомобилей, числящихся внедорожниками, не говоря уж о кроссоверах.

РЕДКОСТИ

Среди неисчислимого количества модификаций классического Ленд Ровера, сделанных за 68 лет, встречались особенно интересные и редкие версии.

Самый длинный, шестидверный, одиннадцатиместный Land Rover Defender с базой 147 дюймов – 3733 мм – делали в Южной Африке.Пожарный так называемый Defender Fire Engine с колесной формулой 6×6 построили в 1998 году.

Малоизвестный бескапотный Land Rover 101FC Forward Control выпускали в 1972–1978 годах. В основном для армии, в качестве артиллерийских тягачей.

Личное дело

Классический Land Rover не случайно дожил почти до 70 лет. За эти годы выпустили более 2 млн автомобилей. Сколько из них сейчас на ходу, неизвестно. Но думаю, очень много. В британской провинции встречал весьма почтенные по возрасту, родом из 60‑х, автомобили, выглядящие и ездящие как молодые.

Сочетание характеристик двигателя и механической шестиступенчатой коробки передач прекрасное.

Defender – из тех машин, что рождают бурные эмоции. У одних – сарказм, а то и ненависть. Иные влюбляются в него с первого взгляда. Так всегда бывает с яркими индивидуальностями и сильными личностями. А он именно такой.

Последний первый

последнего «классического» поколения выпускали с 1990 по 2016 годы. За это время на машины с базами 2360 мм, 2794 мм и 3226 мм – четырехдверный пикап – ставили дизели рабочим объемом 2,2…2,5 л и бензиновые двигатели V8 объемом 3,9 и 5 л.

Автомобили этого поколения сменил совсем новый Defender L663. Последний классический Defender выпустили 29 января 2016 года, оформив в стиле машин первой серии.