Ту-214 «идет на таран»: федералы спасают казанский самолет

Машина «Туполева» получила еще один шанс на покорение «гражданского» неба. На пути могут встать проблемы с импортозамещением и конкуренция с МС-21.

«Тушкам» бы в небо

После известия об отказе «Аэрофлота» от казанских «тушек» (отечественный лидер авиаперевозок предпочел им иркутский МС-21) детище завода имени Горбунова получило вторую попытку завоевать массовую гражданскую авиацию. На Восточном экономическом форуме во Владивостоке Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) договорилась с Объединенной авиастроительной корпорацией (входит в структуру Ростеха) о поставке 41 среднемагистрального Ту-214. Сообщается, что машины должны передать в 2027–2032 годах. В общей сложности планируется поставить 238 самолётов. Помимо казанских «тушек», ОАК должен закупить 132 самолёта SJ-100 и 65 бортов Ил-114-300.

На этом «аттракцион щедрости» не заканчивается: на полях Восточного экономического форума ОАК и иркутская авиакомпания «ИрАэро» договорились о поставке девяти татарстанских Ту-214. Передача машин запланирована в 2035 году.

«Соглашения о намерениях на поставку новых Ту-214, с одной стороны, добавляют нам уверенности в завтрашнем дне, с другой – заставляют ускориться в плане масштабной модернизации и перевооружении нашего завода в Казани для перехода на серийное производство авиалайнеров», – прокомментировал сделку управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев у себя в телеграм-канале.

Ждут казанские «тушки» и в Якутии. Как сообщал глава республики Айсен Николаев, решения по поставкам новых Ту-214 для запуска самолетов по ряду маршрутов в регионе принято. Как раз нехватка машин и тормозила развитие местной авиакомпании «Якутия».

В конце июля управляющий директор «Туполева» отчитывался, что для сборки Ту-214 на казанском авиазаводе начали устанавливать новые стапели – «колыбели самолетов», приспособление для установки и фиксации комплектующих.

А в августе Тимофеев рассказал, каким будет обновленный пассажирский салон бизнес-класса для казанских «тушек». Минимальный шаг между креслами составит 960 мм, также планируется оснастить пассажирские места розетками и USB-разъемами, мониторами для стриминговых развлечений, коктейльными столиками.

Для запуска серийного производства Ту-214 на казанском авиазаводе проводится масштабная реконструкция, после завершения всех работ площадь завода увеличится на треть. А в КНИТУ-КАИ планируют открыть авиационный учебный центр по подготовке персонала для обслуживания самолетов, в том числе МС-21, Ту-204 и Ту-214. Как сообщили «Вечерней Казани» в пресс-службе вуза, планируется обучать пилотов, штурманов, бортинженеров, бортпроводников и других специалистов. Работу учебный центр может начать уже в этом учебном году.

Первым делом - импортозамещение, а самолеты - потом

Опрошенные «Вечерней Казанью» эксперты пока с осторожностью относятся к анонсированным поставкам «тушек». Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров сомневается, что план поставок Ту-214 удастся воплотить в жизнь. При существующем положении вещей обещания поставить самолеты остаются на уровне «хотелок», отметил он. Это может измениться, если удастся масштабировать производство. Напомним, ранее сообщалось, что к 2025 году Казанский авиазавод должен достигнуть темпа производства по 10 «тушек» в год, а к 2027-му году — все 20. Но, как мы знаем, этим планам не суждено было осуществиться — за 2023-й год не было произведено ни одного Ту-214.

- Были обещания из области фантастики — строить по 20 самолетов в год... Давайте хотя бы остановимся на уровне двух-трех самолетов в год, в перспективе — пяти. Да, мы видим, что на заводе строят новые цеха. Но есть проблемы с импортозамещением компонентов. Значит, эти компоненты должен кто-то разработать, произвести, сертифицировать, установить. А это занимает очень много времени. Так что я пока не особо обращаю внимания на эти декларации о намерениях, — отмечает эксперт.

Что же касается соглашения на поставку самолетов для иркутской авиакомпании, то возможность его исполнения Гусаров считает более реалистичными. При этом у самого самолета Ту-214 перспективы на рынке есть. Да, МС-21, главный конкурент казанского самолета, более современная машина, но «тушка» летает дальше. Поэтому без пассажиров татарстанская машина не останется — Ту-214 и МС-21 будут не мешать друг другу, а дополнять. А вот за что данные самолеты могут конкурировать, так это деньги из бюджета.

Управляющий директор издания «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин также указывает, что проблемы с производством Ту-214 возникли из-за импортозамещения компонентов. Несмотря на то, что машина была разработана в советское время и изначально на ней не было зарубежных деталей, позже на самолете появились импортные комплектующие. Например, электронное оборудование, аварийные трапы. На ПАО «Туполев» в 2023 году сообщали, что доля отечественных комплектующих на самолете равна 87%.

- Чтобы выполнить набранные заказы, нужно резко нарастить производство самолетов в Казани. Это очень сложная инженерная задача, — подчеркивает эксперт.

При этом Пядушкин отметил положительный эффект публичного анонсирования планов приобрести 41 казанскую «тушку». Это говорит о том, что на машину рассчитывают и у государства есть понимание, на что нужно выделять деньги. В первую очередь, по мнению эксперта, это касается расширения производства.

Автор материала: Рамиль Акберов