ВТБ взял ПГК на передержку. В какой карман переложат компанию — неважно

Почти незаметно государственный банк ВТБ объявил о покупке «Первой грузовой компании». Об этом на Восточном экономическом форуме рассказал глава ВТБ Андрей Костин. Ещё пару лет назад эта новость заслуживала бы заголовков на первых страницах деловых изданий. Сегодня она даже практически не комментируется. Закулисная составляющая с одной стороны уже стала очевидной, с другой стороны — немногие (и мы не в их числе) рискуют её обсуждать публично.  Если верить самим банкирам, то скоро какую-нибудь малоизвестную компанию назначат формальными хозяевами ПГК, хотя её реальными бенефициарами называют грозную для отрасли фамилию Ротенбергов.  «У нас есть вообще принцип, мы долго в непрофильных (активах) стараемся не держаться, поэтому сейчас будем смотреть, пока она наша, управление там тоже наше. Тем более, что нас ЦБ к этому подталкивает, жёстко ограничивает», — заявил президент-председатель правления ВТБ. Приобретение одного из крупнейших железнодорожных операторов обошлось ВТБ в 200 млрд рублей с учётом долга. То есть практически бесплатно.

Сенсацией эту новость, повторимся, считать нельзя. О грядущем пополнении пула транспортно-логистических активов ВТБ мы писали ещё в начале августа. Однако понятно уже сегодня: покупка «Первой грузовой» компании ВТБ сужает и без того довольно неширокий круг людей, которые в нашей стране занимаются транспортным бизнесом.  «Вполне возможно, что сейчас вся консолидация рынка будет проходить через ВТБ, который потом уже консолидированные активы будет продавать. Либо чуть позже, после того как ВТБ на себя полностью заберёт ПГК, к нему присоединится ещё несколько компаний, — считает источник vgudok.com на рынке ЖД-перевозок. — При этом надо понимать, что на самом рынке такая операция сильно расклады не поменяет.

Однако возможны какие-то объединения. Но это уже история осенняя. Там хватает вопросов, по какому сценарию всё пойдёт, кто и за что будет отвечать. В сегодняшних условиях это ожидаемое решение, которое было на поверхности».  Очередная смена собственника у такого крупного оператора, как ПГК, не может остаться незамеченной рынком. Во-первых, новая метла по-новому метёт. Изменения в руководстве и акционерах могут привести к трансформации тарифной политики, к формированию новой стратегии компании и выходу на новые рынки. И опять-таки всё завит от тех планов, которые ВТБ имеет на свой новый актив. Ну а пока что отрасль обсуждает тот факт, что список транспортных авторитетов с приставкой «экс-» ширится не по дням, а по часам.

Фото: ПГК «Минус Лисин, минус Бабаевы, минус Зотов и ещё ряд товарищей. Господа Ротенберги теперь везде: в стройке, в портах, в перевозке имеют большой интерес. Но не становится ли их бизнес подобен средневековому змею, который пожирает свой хвост?» — задаётся вопросом ещё один собеседник редакции из числа крупных грузоотправителей.  Действительно, нельзя не признать, что в существующей конфигурации рынка слишком противоречивыми бывают интересы компаний, принадлежащих одним и тем же бенефициарам. С одной стороны, есть, например, строительные подряды от РЖД, и они заинтересованы в стабильном финансировании. А с другой — они становятся крупными операторами транспортного бизнеса, где нужно как можно меньше платить РЖД по тарифам. Кроме того, обостряется, кадровая проблема: кто и как будет эффективно управлять этим огромным хозяйством — не ясно. В общем, поздравляем господ банкиров с приобретением и ждём, кто на новенького.  Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO   Иван Афанасьев