Центробежная сила. Общественный транспорт в Пермском крае собираются «омолодить»

На заседании Совета глав муниципальных образований Пермского края подняли вопросы, касающиеся состояния общественного транспорта в территориях. В Перми автобусный и трамвайный парк – один из самых новых в стране. Краевая столица продвинута и в плане цифровизации отрасли. Другие муниципалитеты от Перми пока отстают, но и у них впереди большие перемены. Министерство транспорта фиксирует увеличение числа обращений граждан по поводу качества транспортного обслуживания в округах. В основном жалобы связаны с отсутствием валидаторов для безналичной оплаты проезда и отказом перевозчиков предоставлять льготный проезд держателям социальных карт. Кроме того, отмечены регулярные нарушения расписания маршрутов и проблемы с транспортной доступностью в некоторых районах.Новые технологии на транспорте – часть умного городаМуниципальная маршрутная сеть Пермского края включает 548 маршрутов, для обслуживания которых используется 788 транспортных средств, из которых 358 – старше 10 лет. За последние три года было обновлено 190 автобусов. По результатам мониторинга, проведенного министерством транспорта, только в 21 муниципалитете все транспортные средства оборудованы валидаторами для безналичной оплаты проезда. Аналогичная ситуация с подключением к Региональной навигационной информационной системе Пермского края (РНИС): данные в систему предоставляются только 22 муниципалитетами. Кроме того, в 25 территориях отсутствуют планы по обновлению автобусов.Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин высказал идею организации в регионе «межмуниципальных транспортных центров» – крупных перевозчиков, чья деятельность охватила бы сразу несколько территорий. «Наша задача – исключить из регулярных рейсов автобусы старше 10 лет. Они могут использоваться только как резервные. Там, где нет возможности восстановить собственные пассажирские предприятия, или это нецелесообразно, будем создавать межмуниципальные транспортные центры. Необязательно каждому муниципалитету иметь собственную автобазу и нести расходы на ее содержание. Все должно быть эффективно и экономически обосновано», – аргументировал он.Губернатор подчеркнул необходимость активного участия частных перевозчиков в обеспечении качественного транспортного обслуживания. Он подчеркнул, что «никто не выступает против частного бизнеса». «Мы за развитие предпринимательства и конкуренции, но бизнес должен быть социально ответственным и инвестировать средства в новый подвижной состав», – отметил он.Министерство транспорта рекомендовало муниципалитетам разработать планы по обновлению автобусов и закрепить требование к возрасту подвижного состава в контрактах на осуществление перевозок. «Важно обеспечить контроль за соблюдением условий контрактов, передачу данных в РНИС Пермского края и подключение к единой системе оплаты проезда», – обозначил направления работы глава ведомства Сергей Вешняков.Власти обращают внимание, что отсутствие валидаторов и безналичного расчета не только имеет значение с точки зрения удобства оплаты, но и ведет к серым финансовым схемам, в том числе при выплате зарплаты. На уровне края готовы оказывать юридическую и консультационную помощь при переходе к безналичной оплате проезда.Что касается поддержки при обновлении транспорта, Сергей Вешняков обратил внимание, что в 2025 году в связи с перезаключением контрактов на обслуживание маршрутов в Перми ожидается, что в МУП «Пермгорэлектротранс», акционерном обществе «Интранс» (бывший ПКГУП «Автовокзал») высвободится 106 автобусов, которые планируется передать муниципалитетам на безвозмездной основе. Предполагается, что и у частных перевозчиков краевой столицы появятся невостребованные автобусы, и их смогут приобрести коллеги из других муниципалитетов.Отмечено также, что как муниципальные, так и частные перевозчики могут участвовать в программах льготного лизинга при обновлении общественного транспорта. «Необходимо использовать все доступные инструменты поддержки», – призвал министр.Министерство транспорта разработало ряд рекомендаций для муниципалитетов:Установление требований к возрасту транспортных средств. При заключении контрактов на пассажирские перевозки предусматривать, что автобусы не могут быть старше 10 лет, что поможет обеспечить надежность и безопасность транспортных услуг.Контроль за выполнением условий контрактов. Обеспечить строгий контроль за соблюдением расписания, предоставлением услуг и комфортностью поездок.Передача данных в Региональную навигационную информационную систему. Своевременно передавать все необходимые данные о транспортных средствах и маршрутах для более эффективного мониторинга и управления.Подключение к единой системе оплаты проезда. Заключить договоры с операторами безналичной оплаты, отобранными министерством транспорта, для повышения прозрачности расчетов.Формирование планов по обновлению автобусов. Разработать и внедрить планы регулярного обновления автопарка для поддержания современного уровня технического состояния транспортных средств.Инь-Ян по-пермски. Как и почему большинство водителей такси остаются нелегалами?