Шоферский дефицит: нехватка водителей мусоровозов затрудняет своевременный вывоз отходов компаниями-регоператорами

В отечественной экономике продолжает нарастать кадровый голод. В 2024 году уровень безработицы обновил очередной исторический минимум в 2,7%. Но и это оказалось не пределом: по данным Росстата, в мае доля безработных в общей численности рабсилы опустилась до 2,6%.

Подобная тенденция уже привела к острой нехватке сотрудников во многих отраслях экономики. Особенно страдают от недостатка персонала сферы с невысокими зарплатами, к которым традиционно относится и жилищно-коммунальное хозяйство. Сегодня в некоторых сегментах ЖКХ ситуация с кадрами близка к критической, и это ставит под вопрос возможности предприятий в полном объеме реализовывать свои функции.

Так, согласно исследованию «Российского экологического оператора» (РЭО), дефицит водителей мусоровозов имеется более чем у 60% региональных операторов по обращению с твердыми коммунальными отходами (ТКО).

Как отметил гендиректор РЭО Денис Буцаев, укомплектованность квалифицированным персоналом является одной из важнейших составляющих в работе регоператора. Для качественного оказания коммунальной услуги по обращению с ТКО необходимо первостепенно обеспечить своевременный вывоз отходов с мест их накопления. Однако сегодня даже при полной укомплектованности автопарка сделать это невозможно, так как отсутствуют водители спецтехники.

По данным этого же исследования, кадровый дефицит в компаниях-регоператорах на сегодняшний день составляет в среднем 30% от необходимого количества работников. В целях минимизации его последствий компании вынуждены формировать график водителей в несколько смен, включая ночные: иначе все отходы просто не вывезти.

Конечно, такого дефицита не было бы, будь зарплаты повыше. Но сегодня водители за свою работу в зависимости от региона получают от 40 до 80 тыс. рублей и это явно неконкурентные и непривлекательные заработки на фоне массы иных более денежных предложений на рынке труда.

По словам заместителя гендиректора по региональному развитию и инфраструктуре РЭО Евгения Карелова, для стабильной работы по вывозу отходов региональным операторам приходится значительно поднимать заработные платы водителей для найма нового персонала, выходя за рамки бюджета, согласованного в тарифе, и увеличивая реальную себестоимость вывоза отходов, что начинает негативно влиять на экономику регоператоров.

Как считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов, у регоператоров для решения кадрового дефицита есть только один вариант действий — повышать зарплаты персонала.

При этом, чтобы «не завалить» экономику компаний, он советует принять ряд мер. Во-первых, сократить расходы. Во-вторых, менеджменту компаний-регоператоров следует выйти в государственные органы с предложением об увеличении тарифов. В-третьих, им надо предложить госорганам сократить налоговую нагрузку и выплаты, которые взимаются с деятельности компаний, но при условии, что высвободившиеся средства пойдут на увеличение зарплат. И наконец, магистральный путь — внедрять средства автоматизации и цифровизации.

«Ничто не мешает компаниям-регоператорам внедрять новое оборудование и технологии, которые сокращают затраты и снижают потребность в наборе новых сотрудников. Это касается и использования машин с автопилотом, которые уже сегодня могут вывозить мусор на полигоны по одним и тем же маршрутам, и применения сепараторов, сокращающих затраты на сортировку и забор отходов и так далее. Понятно, что технологизация процессов потребует времени и инвестиций, но ей надо заниматься в любом случае», — заключил Дмитрий Баранов.

Евгений КАРЕЛОВ, заместитель гендиректора по региональному развитию и инфраструктуре РЭО:

«В тариф регионального оператора при расчете фонда оплаты труда включены средние значения по отрасли ЖКХ, что достаточно сильно отличается от рыночной стоимости аналогичных специальностей в других отраслях. Между тем, зарплаты водителей в коммерческих сферах могут быть в несколько раз выше»