Деньги, права и культура: РЖД-Партнер провел деловой семинар «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов»
Активное двухсторонне взаимодействие широко открыло китайский рынок для российских компаний. Но прошло некоторое время, и возникли трудности, которые органы власти, финансовые институты, эксперты, участники ВЭД решают сообща, и порой – нетривиальными способами. Китай остается ключевым торговым партнером России, поэтому как продолжать эффективно с ним работать – обсуждали на площадке РЖД-Партнера.
В объезд
До 2022 года 55% экспорта России следовало в направлении санкционных стран, из них 72% – в страны ЕС. Затем произошел резкий разворот внешней торговли на Восток. Одновременно изменилось структурное распределение грузопотоков по транспортным коридорам, что повиляло на востребованность мощностей транспортной инфраструктуры.
Торговля с Китаем осуществляется в основном через восточное направление международного транспортного коридора Восток – Запад. Наибольший рост приходится на порты Дальнего Востока (+34 млн тонн). Грузы туда доставляются преимущественно через Восточный полигон ж/д транспортом. Чтобы поддерживать эффективность перевозок на этом направлении, нужно учитывать высокую загруженность полигона и прорабатывать альтернативные варианты: развивать сухопутные коридоры через Казахстан и Монголию, использовать иные международные транспортные коридоры, например, северо-западное направление. К 2030 году прогнозируется рост роли Северного морского пути в перевозках Россия – Китай.
О том, что бизнесмены из Новосибирска все чаще предпочтение и грузы отдают железнодорожной сети, идущей в обход Восточного полигона, заявил Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, ссылаясь на статистику ФТС. Новосибирск – это точка входа и выхода грузов из Китая в Россию, подчеркивал он. Далее грузы распределяются по всей России. Грузопоток был бы больше, если бы не бутылочное горлышко Восточного полигона. Со слов эксперта, участники рынка ВЭД не могут отправить экспортные и импортные грузы даже после согласования ГУ-12.
«Месяц-два контейнер стоит, а потом компания отменяет перевозку по железнодорожной сети и вывозит груз альтернативным транспортом», – говорит С. Максимов.
Новый маршрут для российских грузов в обход Восточного полигона – через Казахстан, подчеркивает эксперт. Это перспективное направление, однако Казахстан зачастую применяет повышающие тарифы на те или иные виды грузов.
Оператором легче
Поговорили и о таможенных послаблениях для экспортеров и импортеров. Таковые предполагаются при наличии у участника ВЭД статуса уполномоченного экономического оператора (УЭО). Концептуально это механизм партнерства между бизнесом и таможенными органами. Таким образом участник ВЭД заявляет таможенному органу о готовности подтвердить свою добропорядочность, и что организация его бизнес-процессов находится на высоком уровне, а таможня, в свою очередь, дает различные упрощения, рассказал Леонид Ковалев, заместитель начальника отдела переработки и завершающих таможенных режимов Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России
Например, декларации УЭО оформляются в первоочередном порядке. При осмотрах и досмотрах УЭО также отдается приоритет. Операторы в ряде случаев избавлены от необходимости вносить обеспечение. УЭО вместо декларации на товары могут подать заявление на выпуск товаров до подачи ТД. При этом уплата таможенных платежей производится после закрывающей декларации (примерно через месяц после заявления). За это время можно реализовать товар и с полученных средств рассчитаться с таможенными платежами. Также при наличии производственной площадки таможенный орган сам приедет сам в случае, если расценивает товар как рисковый и захочет на него посмотреть.
Однако рынок пока не очень активно включается в реестр.
«Нам преимущества получения статуса УЭО пока неочевидны, как и многим нашим клиентам. Зачем открывать свои данные, синхронизироваться с таможней и храниться на своих складах, с учетом того, что оформление в портах и предварительное декларирование идет с достаточно высокой скоростью без дополнительных реестров? Услуга может быть востребована в связи с возможностью растаможить товар в течение месяца, но в рабочем процессе – забрать груз по заявлению и оформить через месяц или забрать груз сразу – разницы мы не видим», – отметил Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Сломать систему
Не могли обойти стороной и самую актуальную на сегодняшний день тему: способы взаиморасчетов с Китаем. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ поставила во главу угла поиск альтернативных способов расчета.
По данным председателя «Русско-Азиатского делового совета» Максима Кузнецова, о сложностях с платежами заявляют 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике жалуются лишь 38% респондентов. Все большее число китайских контрагентов заявляет, что они не готовы принимать деньги из российских банков.
Даже с использованием платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ некоторые китайские поставщики и определенные банки при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт оформлен на Россию.
«Крайне высок риск возврата денег. К счастью, пока нет ситуации с замораживанием денег, но возврат – частая история, и если поставщик настроен на долгую работу, мы рекомендуем открываться в менее известных банках», – посоветовал И. Бурлов.
Со слов М. Кузнецова, российские клиенты – токсичны для китайских банков. Восточн
ые банкиры, не произнося слово «нет», почти не открывают NRA счета, более того, срок жизни корсчета теперь исчисляется месяцами, максимум – шестью. В рынок вышли так называемые альтернативные схемы.
Разработкой такой схемы, например, на протяжении долгого времени занимается ООО «ДиП-транс». Команде удалось наладить способ перечисления денежных средств в Китай из РФ и обратно при оплате логистических услуг. По словам управляющего партнера компании Дениса Кучерявенко, баланс долгосрочности, работоспособности, безопасности и скорости реализации нашелся в вексельном воплощении, при котором тот выступает в качестве платежного средства, а не ценной бумаги.
Человеческий фактор
На фоне трудностей с взаиморасчетами широко распространились и мошеннические схемы.
«Вопрос не теряет актуальности. Недавно ко мне обратилась компания с Урала, которая оказалась жертвой мошенников. На одной из выставок они взяли контакт завода, продолжили взаимодействие с менеджером. Однако тот перешел на другую почту, указал другой номер телефона, в итоге контакт был заключен не с заводом, а с иным юридическим лицом. Деньги отправлены, мошенниками получены. Сейчас компания пытается решить вопрос правовым путем – обращаясь в правоохранительные органы с тем, чтобы вернуть деньги и получить товар. Поэтому, не теряя бдительности и здравого смысла, нужно потратить чуть больше времени на проверку контрагента, предлагаемых условий и схем, которые будут задействованы в работе», – говорит почетный адвокат, заместитель председателя Совета ТПП РФ по таможенной политике Оксана Курочкина.
Она также поделилась юридическими аспектами работы с китайскими партнерами, рассказала о нюансах проверки контрагентов и платежных агентов, согласования и подписания внешнеторговых контрактов, а также соблюдения требований валютного контроля.
И пока платежи насколько осложнены и рискованы, эксперты рекомендовали присмотреться в части осуществления расчетов к другим странам Азиатско-Тихоокеанского бассейна, например, к Индии, и использовать меры господдержки и ресурсы деловых ассоциаций, а также развивать с азиатскими партнерами личные отношения.
А личные отношения, между прочим, могут существенно облегчить вход и пребывание российской компании на китайской стороне. Правильный подход к поиску партеров и общению с ними – ключ к китайскому рынку.
В особенностях культуры китайских специалистов – сперва налаживание личных отношений, и только потом – профессиональных. В стране исключительно высоко личные контакты, так называемые гуанси – отношения, построенные на помощи, поддержке, услуге. Уровень общения оказывает большое влияние на дальнейшую совместную работу. Началу построения таких связей поспособствуют совместные мероприятия, подарки.
Эта особенность китайского менталитета вполне может сыграть на руку при выборе партнера. Его неформальные связи могут быть полезны в отношениях с органами власти, покупателями товаров и услуг, что облегчит выход российских предприятий на китайский рынок. Поэтому такой коллега должен иметь полномочия влиять на внутренние процессы, чтобы помогать в продвижении продукции.
«Они ценят свою деловую репутацию. Но также важно понимать, что мнение о них иностранцев играет не такую важную роль, как мнение соотечественников или людей, с которыми у них налажены гуанси», – подчеркивает Олег Петраш.
Продуктивный бизнес-процесс с китайским партнером в первую очередь будет строиться на межличностном сотрудничестве, взаимовыручке и вхождении в круг «своих людей».
Пакет материалов участника делового онлайн-семинара «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов» (видеозапись и подборку презентаций спикеров), можно приобрести, обратившись в редакцию журнала "РЖД-Партнер" по электронной почте conf@rzd-partner.ru или по тел. +7 812 418 34 90
В объезд
До 2022 года 55% экспорта России следовало в направлении санкционных стран, из них 72% – в страны ЕС. Затем произошел резкий разворот внешней торговли на Восток. Одновременно изменилось структурное распределение грузопотоков по транспортным коридорам, что повиляло на востребованность мощностей транспортной инфраструктуры.
Торговля с Китаем осуществляется в основном через восточное направление международного транспортного коридора Восток – Запад. Наибольший рост приходится на порты Дальнего Востока (+34 млн тонн). Грузы туда доставляются преимущественно через Восточный полигон ж/д транспортом. Чтобы поддерживать эффективность перевозок на этом направлении, нужно учитывать высокую загруженность полигона и прорабатывать альтернативные варианты: развивать сухопутные коридоры через Казахстан и Монголию, использовать иные международные транспортные коридоры, например, северо-западное направление. К 2030 году прогнозируется рост роли Северного морского пути в перевозках Россия – Китай.
О том, что бизнесмены из Новосибирска все чаще предпочтение и грузы отдают железнодорожной сети, идущей в обход Восточного полигона, заявил Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, ссылаясь на статистику ФТС. Новосибирск – это точка входа и выхода грузов из Китая в Россию, подчеркивал он. Далее грузы распределяются по всей России. Грузопоток был бы больше, если бы не бутылочное горлышко Восточного полигона. Со слов эксперта, участники рынка ВЭД не могут отправить экспортные и импортные грузы даже после согласования ГУ-12.
«Месяц-два контейнер стоит, а потом компания отменяет перевозку по железнодорожной сети и вывозит груз альтернативным транспортом», – говорит С. Максимов.
Новый маршрут для российских грузов в обход Восточного полигона – через Казахстан, подчеркивает эксперт. Это перспективное направление, однако Казахстан зачастую применяет повышающие тарифы на те или иные виды грузов.
Оператором легче
Поговорили и о таможенных послаблениях для экспортеров и импортеров. Таковые предполагаются при наличии у участника ВЭД статуса уполномоченного экономического оператора (УЭО). Концептуально это механизм партнерства между бизнесом и таможенными органами. Таким образом участник ВЭД заявляет таможенному органу о готовности подтвердить свою добропорядочность, и что организация его бизнес-процессов находится на высоком уровне, а таможня, в свою очередь, дает различные упрощения, рассказал Леонид Ковалев, заместитель начальника отдела переработки и завершающих таможенных режимов Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России
Например, декларации УЭО оформляются в первоочередном порядке. При осмотрах и досмотрах УЭО также отдается приоритет. Операторы в ряде случаев избавлены от необходимости вносить обеспечение. УЭО вместо декларации на товары могут подать заявление на выпуск товаров до подачи ТД. При этом уплата таможенных платежей производится после закрывающей декларации (примерно через месяц после заявления). За это время можно реализовать товар и с полученных средств рассчитаться с таможенными платежами. Также при наличии производственной площадки таможенный орган сам приедет сам в случае, если расценивает товар как рисковый и захочет на него посмотреть.
Однако рынок пока не очень активно включается в реестр.
«Нам преимущества получения статуса УЭО пока неочевидны, как и многим нашим клиентам. Зачем открывать свои данные, синхронизироваться с таможней и храниться на своих складах, с учетом того, что оформление в портах и предварительное декларирование идет с достаточно высокой скоростью без дополнительных реестров? Услуга может быть востребована в связи с возможностью растаможить товар в течение месяца, но в рабочем процессе – забрать груз по заявлению и оформить через месяц или забрать груз сразу – разницы мы не видим», – отметил Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Сломать систему
Не могли обойти стороной и самую актуальную на сегодняшний день тему: способы взаиморасчетов с Китаем. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ поставила во главу угла поиск альтернативных способов расчета.
По данным председателя «Русско-Азиатского делового совета» Максима Кузнецова, о сложностях с платежами заявляют 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике жалуются лишь 38% респондентов. Все большее число китайских контрагентов заявляет, что они не готовы принимать деньги из российских банков.
Даже с использованием платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ некоторые китайские поставщики и определенные банки при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт оформлен на Россию.
«Крайне высок риск возврата денег. К счастью, пока нет ситуации с замораживанием денег, но возврат – частая история, и если поставщик настроен на долгую работу, мы рекомендуем открываться в менее известных банках», – посоветовал И. Бурлов.
Со слов М. Кузнецова, российские клиенты – токсичны для китайских банков. Восточн
ые банкиры, не произнося слово «нет», почти не открывают NRA счета, более того, срок жизни корсчета теперь исчисляется месяцами, максимум – шестью. В рынок вышли так называемые альтернативные схемы.
Разработкой такой схемы, например, на протяжении долгого времени занимается ООО «ДиП-транс». Команде удалось наладить способ перечисления денежных средств в Китай из РФ и обратно при оплате логистических услуг. По словам управляющего партнера компании Дениса Кучерявенко, баланс долгосрочности, работоспособности, безопасности и скорости реализации нашелся в вексельном воплощении, при котором тот выступает в качестве платежного средства, а не ценной бумаги.
Человеческий фактор
На фоне трудностей с взаиморасчетами широко распространились и мошеннические схемы.
«Вопрос не теряет актуальности. Недавно ко мне обратилась компания с Урала, которая оказалась жертвой мошенников. На одной из выставок они взяли контакт завода, продолжили взаимодействие с менеджером. Однако тот перешел на другую почту, указал другой номер телефона, в итоге контакт был заключен не с заводом, а с иным юридическим лицом. Деньги отправлены, мошенниками получены. Сейчас компания пытается решить вопрос правовым путем – обращаясь в правоохранительные органы с тем, чтобы вернуть деньги и получить товар. Поэтому, не теряя бдительности и здравого смысла, нужно потратить чуть больше времени на проверку контрагента, предлагаемых условий и схем, которые будут задействованы в работе», – говорит почетный адвокат, заместитель председателя Совета ТПП РФ по таможенной политике Оксана Курочкина.
Она также поделилась юридическими аспектами работы с китайскими партнерами, рассказала о нюансах проверки контрагентов и платежных агентов, согласования и подписания внешнеторговых контрактов, а также соблюдения требований валютного контроля.
И пока платежи насколько осложнены и рискованы, эксперты рекомендовали присмотреться в части осуществления расчетов к другим странам Азиатско-Тихоокеанского бассейна, например, к Индии, и использовать меры господдержки и ресурсы деловых ассоциаций, а также развивать с азиатскими партнерами личные отношения.
А личные отношения, между прочим, могут существенно облегчить вход и пребывание российской компании на китайской стороне. Правильный подход к поиску партеров и общению с ними – ключ к китайскому рынку.
В особенностях культуры китайских специалистов – сперва налаживание личных отношений, и только потом – профессиональных. В стране исключительно высоко личные контакты, так называемые гуанси – отношения, построенные на помощи, поддержке, услуге. Уровень общения оказывает большое влияние на дальнейшую совместную работу. Началу построения таких связей поспособствуют совместные мероприятия, подарки.
Эта особенность китайского менталитета вполне может сыграть на руку при выборе партнера. Его неформальные связи могут быть полезны в отношениях с органами власти, покупателями товаров и услуг, что облегчит выход российских предприятий на китайский рынок. Поэтому такой коллега должен иметь полномочия влиять на внутренние процессы, чтобы помогать в продвижении продукции.
«Они ценят свою деловую репутацию. Но также важно понимать, что мнение о них иностранцев играет не такую важную роль, как мнение соотечественников или людей, с которыми у них налажены гуанси», – подчеркивает Олег Петраш.
Продуктивный бизнес-процесс с китайским партнером в первую очередь будет строиться на межличностном сотрудничестве, взаимовыручке и вхождении в круг «своих людей».
Пакет материалов участника делового онлайн-семинара «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов» (видеозапись и подборку презентаций спикеров), можно приобрести, обратившись в редакцию журнала "РЖД-Партнер" по электронной почте conf@rzd-partner.ru или по тел. +7 812 418 34 90