Немецкое авиастроение в межвоенный период: дальний истребитель-бомбардировщик Messerschmitt Bf. 110
Первая мировая война (или Великая война) была периодом необычайно быстрого технологического развития. За десятилетия, предшествовавшие Великой войне, армейские технологии претерпели значительные изменения, однако даже самые проницательные мыслители довоенного периода 1914 года были не в состоянии предсказать темпы технического развития военного времени.
Военнослужащим во время Первой мировой войны пришлось приспосабливаться к появлению самолетов, автомобилей, танков и отравляющих газов в качестве новых видов оружия. Командующие, генеральные штабы и военные министерства должны были попытаться освоить разнообразие новой техники и адаптировать ее к условиям проведения боевых операций. Период между мировыми войнами был временем необычайного прорывного развития вооруженных сил мира. Первая мировая война оказалась технологическим катализатором для этого прогресса.
Такое оружие, как танк, появившееся во время войны, получило бурное развитие в 1920-х и 1930-х годах. Война ускорила развитие автомобильной техники, в то время как каждая армия проводила эксперименты по моторизации. По мере того, как Британия и Германия разрабатывали радары, начали развиваться радио и электроника. Самым впечатляющим событием стало превращение самолета из полезного вспомогательного оружия в мощный и решающий военный актив.
На протяжении 1930-х годов военно-воздушные силы крупнейших военных держав были заняты переходом от конструкций бипланов к монопланам. Больше всего внимания уделялось одномоторному истребителю, однако возникла проблема дальности полета. В связи с этим министерство авиации (нем. Reichsluftfahrtministerium или RLM) под руководством Германа Геринга сделало запрос на новый многоцелевой истребитель с большой дальностью полета. Так появился истребитель-бомбардировщик Messerschmitt Bf. 110, известный также как Me-110.
Ханс фон Сект с немецкими офицерами на маневрах в Тюрингии, 1925 год
Сразу после Первой мировой войны немецкая армия, возглавляемая начальником Генерального штаба Хансом фон Сектом, приступила к масштабному изучению её уроков и разработке новой оперативной доктрины для сухопутных войск и военно-воздушных сил. В период 1919–1921 гг. пятьсот немецких офицеров были привлечены к работе в комитетах, анализировавших все аспекты военных действий, от горных операций до танковых баталий, бомбардировок и противовоздушной обороны.
В 1920-х годах в немецкой армии был создан секретный военно-воздушный штаб для выполнения функций генерального штаба военно-воздушных сил в ожидании возможного перевооружения и создания независимых ВВС. В период с 1919 по 1921 год военно-воздушный штаб провел всестороннее исследование Первой мировой войны и установил ряд принципов ведения воздушной войны, которые легли в основу военно-воздушной доктрины Германии в межвоенный период. Воздушная доктрина Германии 1920-х годов была изложена в Директивах по оперативной воздушной войне, написанных в 1926 году.
Вывод штаба ВВС из изучения Первой мировой войны состоял в том, что воздушная мощь по своей сути наиболее эффективна в наступлении, а не в обороне. Несмотря на то, что немецкие летчики вели оборонительную воздушную войну во время Первой мировой войны, они обнаружили, что сильная воздушная оборона не является решающим фактором в войне.
Таким образом, немцы пришли к выводу, что бомбардировщики являются основным оружием ВВС. В воздушной кампании первоочередной задачей военно-воздушных сил было бы завоевание превосходства в воздухе.
Как и в случае с армией, доктрина ВВС, по сути, предусматривала создание двух военно-воздушных сил: одни были бы силами поддержки армии, выполняли бы разведывательные миссии ближнего радиуса действия, разведывательные миссии, обеспечивали бы защиту армии истребителями и осуществляли наземные атаки. Вторые же должны были стать независимыми военно-воздушными силами, действующими под стратегическим, но не оперативным руководством верховного командования.
У независимых военно-воздушных ВВС была стратегическая миссия, которая состояла не только в том, чтобы бомбить промышленные предприятия или другие объекты в глубине территории противника. Независимые военно-воздушные силы, состоящие в основном из бомбардировщиков и самолетов дальнего радиуса действия, будут сосредоточены на тех целях, которые окажут наиболее значительное воздействие. Это может включать бомбардировки заводов по производству вооружений противника, но также и прямые удары по вражеской армии или ее транспорту.
В 1935 году восстановленные люфтваффе издали новый Устав 16, «Руководство воздушной войной», который стал основным отображением доктрины ведения воздушной войны люфтваффе во Вторую мировую. Здесь основные принципы воздушной войны, разработанные в 1926 году, были изложены более подробно. Однако базовые направления эволюции доктрины остались неизменными. Эта ее стабильность была очень полезна при разработке оружия и техники.
Следует отметить, что стратегические бомбардировки не только не были отнесены к числу главных приоритетов среди задач люфтваффе, но также в Устав 16 был включен запрет террористических налетов на города (при этом было указано, что люфтваффе оставили за собой право реализации ответных авиаударов «с целью возмездия»). То есть стратегические бомбардировки, полностью не исключенные, явно имели более низкий приоритет перед тактической поддержкой с воздуха.
Немецкая доктрина предусматривала сопровождение бомбардировщиков истребителями, поэтому для этой цели был разработан дальний истребитель Messerschmitt Bf. 110.
В конце 1930-х годов многие крупнейшие военно-воздушные державы предпринимали попытки создать двухмоторный истребитель большой дальности с характеристиками одномоторного перехватчика. Главным достижением Германии в этой области стал проект Messerschmitt Bf. 110. Несмотря на то, что Bf. 110 оказался неспособен на равных противостоять одномоторным перехватчикам, он стал самым ценным ночным истребителем люфтваффе, который оставался на вооружении до конца войны в Европе.
Bf. 110 был разработан в 1934 году в соответствии с техническим заданием люфтваффе на создание стратегического истребителя дальнего действия. Машина представляла собой свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла, выполненный из металла с дюралюминиевой обшивкой. Фюзеляж – монокок овального сечения с удлиненным и застекленным навесом, в котором размещался экипаж из трех человек. Хвостовое оперение было установлено над задней частью фюзеляжа и имело концевые стабилизаторы и рули направления. Крыло являлось однолонжеронной конструкцией с прорезями на передней кромке и закрылками – на задней. Основные элементы шасси убирались назад в мотогондолы, а хвостовое колесо складывалось в задней части фюзеляжа.
Самолет был спроектирован на базе двух двенадцатицилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600 с перевернутым расположением цилиндров, которые только начинали выпускаться. Первый прототип, Bf. 110 V1, совершил свой премьерный полет 12 мая 1936 года с аэродрома Аугсбург-Хаунштеттен. Несмотря на высокую скорость, Bf. 110 демонстрировал серьезный недостаток маневренности.
За этим последовали еще два прототипа, выпущенных соответственно 24 октября и 24 декабря 1936 года. Первый, Bf. 110 V2, был доставлен в Рехлин для испытаний люфтваффе 14 января 1937 года. Успех этих испытаний побудил министерство авиации (RLM) заключить контракт на поставку четырех предсерийных самолетов Bf. 110A. Они были изготовлены в период с августа 1937 по март 1938 года, но из-за медленных поставок двигателя DB 600 на них были установлены двигатели Junkers Jumo 210B, мощность которых для взлета составляла всего 610 л. с. Bf. 110 A-0 имел четыре 7–9-мм пулемета MG 17 в носовой части и один 7–9-мм пулемет MG 15 в задней части кабины пилота.
19 апреля 1938 года первый из двух Bf. 110B-Os совершил свой дебютный полет. Оба самолета оснащались двигателями Junkers Jumo 210G мощностью 670 л. с., но после того, как летом начались массовые поставки DB 600A, самолеты были оснащены этой силовой установкой. За Bf. 110B-Os последовала аналогичная серийная модель B-1. Этот самолет имел вооружение, подобное A-0, но нес две 20-мм пушки MG FF в носовой части в дополнение к четырем пулеметам MG 17. Bf. 110 B-2 был похожим, а B-3 стал двухместным учебно-тренировочным самолетом.
Было изготовлено относительно немного Bf. 110B, прежде чем машина была заменена на производственных линиях усовершенствованной C-серией. Новый подтип отличался тем, что оснащался двумя двигателями Daimler-Benz DB 601A мощностью 1 100 л. с. Первые самолеты Bf. 110 были поставлены люфтваффе в феврале 1939 года, а вскоре за ними последовали серийные самолеты C-1.
Кампания против Польши началась с массовой атаки на аэродромы польских ВВС, причем самолеты Bf. 110 летали в качестве сопровождения бомбардировочных подразделений люфтваффе. Немецкие истребители оказались более чем достойными конкурентами монопланам польских ВВС с высоким крылом и укрепили веру политического руководства рейха в непобедимость люфтваффе.
Bf. 110 впервые был задействован в боевых действиях против Королевских ВВС 18 декабря 1939 года, когда 22 «Веллингтона» предприняли попытку вооруженной разведки Гельголандской бухты. Шестнадцать Bf. 110 и тридцать четыре Bf. 109 перехватили их, в результате чего завязался затяжной бой.
В итоге только десяти «Веллингтонам» удалось вернуться к британским берегам, причем два из них разбились при посадке. Последующие три года ни одно крупное бомбардировочное соединение Союзников не входило в воздушное пространство Германии при дневном свете.
Использованная литература:
James S. Corum. A Clash of Military Cultures: German and French Approaches to Technology Between the World Wars. A Paper for the USAF Academy Symposium, September 1994.
Smith, J. R.; Kay, Antony L. German Aircraft of the Second World War. London, 1972.
Corum, J. S. The Roots of Blitzkrieg: Hans von Seeckt and German Military Reform. – USA: University Press of Kansas, 1994.
Военнослужащим во время Первой мировой войны пришлось приспосабливаться к появлению самолетов, автомобилей, танков и отравляющих газов в качестве новых видов оружия. Командующие, генеральные штабы и военные министерства должны были попытаться освоить разнообразие новой техники и адаптировать ее к условиям проведения боевых операций. Период между мировыми войнами был временем необычайного прорывного развития вооруженных сил мира. Первая мировая война оказалась технологическим катализатором для этого прогресса.
Такое оружие, как танк, появившееся во время войны, получило бурное развитие в 1920-х и 1930-х годах. Война ускорила развитие автомобильной техники, в то время как каждая армия проводила эксперименты по моторизации. По мере того, как Британия и Германия разрабатывали радары, начали развиваться радио и электроника. Самым впечатляющим событием стало превращение самолета из полезного вспомогательного оружия в мощный и решающий военный актив.
На протяжении 1930-х годов военно-воздушные силы крупнейших военных держав были заняты переходом от конструкций бипланов к монопланам. Больше всего внимания уделялось одномоторному истребителю, однако возникла проблема дальности полета. В связи с этим министерство авиации (нем. Reichsluftfahrtministerium или RLM) под руководством Германа Геринга сделало запрос на новый многоцелевой истребитель с большой дальностью полета. Так появился истребитель-бомбардировщик Messerschmitt Bf. 110, известный также как Me-110.
Разработка новой доктрины ведения воздушной войны
Ханс фон Сект с немецкими офицерами на маневрах в Тюрингии, 1925 год
Сразу после Первой мировой войны немецкая армия, возглавляемая начальником Генерального штаба Хансом фон Сектом, приступила к масштабному изучению её уроков и разработке новой оперативной доктрины для сухопутных войск и военно-воздушных сил. В период 1919–1921 гг. пятьсот немецких офицеров были привлечены к работе в комитетах, анализировавших все аспекты военных действий, от горных операций до танковых баталий, бомбардировок и противовоздушной обороны.
В 1920-х годах в немецкой армии был создан секретный военно-воздушный штаб для выполнения функций генерального штаба военно-воздушных сил в ожидании возможного перевооружения и создания независимых ВВС. В период с 1919 по 1921 год военно-воздушный штаб провел всестороннее исследование Первой мировой войны и установил ряд принципов ведения воздушной войны, которые легли в основу военно-воздушной доктрины Германии в межвоенный период. Воздушная доктрина Германии 1920-х годов была изложена в Директивах по оперативной воздушной войне, написанных в 1926 году.
Вывод штаба ВВС из изучения Первой мировой войны состоял в том, что воздушная мощь по своей сути наиболее эффективна в наступлении, а не в обороне. Несмотря на то, что немецкие летчики вели оборонительную воздушную войну во время Первой мировой войны, они обнаружили, что сильная воздушная оборона не является решающим фактором в войне.
Таким образом, немцы пришли к выводу, что бомбардировщики являются основным оружием ВВС. В воздушной кампании первоочередной задачей военно-воздушных сил было бы завоевание превосходства в воздухе.
Как и в случае с армией, доктрина ВВС, по сути, предусматривала создание двух военно-воздушных сил: одни были бы силами поддержки армии, выполняли бы разведывательные миссии ближнего радиуса действия, разведывательные миссии, обеспечивали бы защиту армии истребителями и осуществляли наземные атаки. Вторые же должны были стать независимыми военно-воздушными силами, действующими под стратегическим, но не оперативным руководством верховного командования.
У независимых военно-воздушных ВВС была стратегическая миссия, которая состояла не только в том, чтобы бомбить промышленные предприятия или другие объекты в глубине территории противника. Независимые военно-воздушные силы, состоящие в основном из бомбардировщиков и самолетов дальнего радиуса действия, будут сосредоточены на тех целях, которые окажут наиболее значительное воздействие. Это может включать бомбардировки заводов по производству вооружений противника, но также и прямые удары по вражеской армии или ее транспорту.
В 1935 году восстановленные люфтваффе издали новый Устав 16, «Руководство воздушной войной», который стал основным отображением доктрины ведения воздушной войны люфтваффе во Вторую мировую. Здесь основные принципы воздушной войны, разработанные в 1926 году, были изложены более подробно. Однако базовые направления эволюции доктрины остались неизменными. Эта ее стабильность была очень полезна при разработке оружия и техники.
Следует отметить, что стратегические бомбардировки не только не были отнесены к числу главных приоритетов среди задач люфтваффе, но также в Устав 16 был включен запрет террористических налетов на города (при этом было указано, что люфтваффе оставили за собой право реализации ответных авиаударов «с целью возмездия»). То есть стратегические бомбардировки, полностью не исключенные, явно имели более низкий приоритет перед тактической поддержкой с воздуха.
Немецкая доктрина предусматривала сопровождение бомбардировщиков истребителями, поэтому для этой цели был разработан дальний истребитель Messerschmitt Bf. 110.
Messerschmitt Bf. 110 и его применение в начале Второй мировой войны
В конце 1930-х годов многие крупнейшие военно-воздушные державы предпринимали попытки создать двухмоторный истребитель большой дальности с характеристиками одномоторного перехватчика. Главным достижением Германии в этой области стал проект Messerschmitt Bf. 110. Несмотря на то, что Bf. 110 оказался неспособен на равных противостоять одномоторным перехватчикам, он стал самым ценным ночным истребителем люфтваффе, который оставался на вооружении до конца войны в Европе.
Bf. 110 был разработан в 1934 году в соответствии с техническим заданием люфтваффе на создание стратегического истребителя дальнего действия. Машина представляла собой свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла, выполненный из металла с дюралюминиевой обшивкой. Фюзеляж – монокок овального сечения с удлиненным и застекленным навесом, в котором размещался экипаж из трех человек. Хвостовое оперение было установлено над задней частью фюзеляжа и имело концевые стабилизаторы и рули направления. Крыло являлось однолонжеронной конструкцией с прорезями на передней кромке и закрылками – на задней. Основные элементы шасси убирались назад в мотогондолы, а хвостовое колесо складывалось в задней части фюзеляжа.
Самолет был спроектирован на базе двух двенадцатицилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600 с перевернутым расположением цилиндров, которые только начинали выпускаться. Первый прототип, Bf. 110 V1, совершил свой премьерный полет 12 мая 1936 года с аэродрома Аугсбург-Хаунштеттен. Несмотря на высокую скорость, Bf. 110 демонстрировал серьезный недостаток маневренности.
За этим последовали еще два прототипа, выпущенных соответственно 24 октября и 24 декабря 1936 года. Первый, Bf. 110 V2, был доставлен в Рехлин для испытаний люфтваффе 14 января 1937 года. Успех этих испытаний побудил министерство авиации (RLM) заключить контракт на поставку четырех предсерийных самолетов Bf. 110A. Они были изготовлены в период с августа 1937 по март 1938 года, но из-за медленных поставок двигателя DB 600 на них были установлены двигатели Junkers Jumo 210B, мощность которых для взлета составляла всего 610 л. с. Bf. 110 A-0 имел четыре 7–9-мм пулемета MG 17 в носовой части и один 7–9-мм пулемет MG 15 в задней части кабины пилота.
19 апреля 1938 года первый из двух Bf. 110B-Os совершил свой дебютный полет. Оба самолета оснащались двигателями Junkers Jumo 210G мощностью 670 л. с., но после того, как летом начались массовые поставки DB 600A, самолеты были оснащены этой силовой установкой. За Bf. 110B-Os последовала аналогичная серийная модель B-1. Этот самолет имел вооружение, подобное A-0, но нес две 20-мм пушки MG FF в носовой части в дополнение к четырем пулеметам MG 17. Bf. 110 B-2 был похожим, а B-3 стал двухместным учебно-тренировочным самолетом.
Было изготовлено относительно немного Bf. 110B, прежде чем машина была заменена на производственных линиях усовершенствованной C-серией. Новый подтип отличался тем, что оснащался двумя двигателями Daimler-Benz DB 601A мощностью 1 100 л. с. Первые самолеты Bf. 110 были поставлены люфтваффе в феврале 1939 года, а вскоре за ними последовали серийные самолеты C-1.
Кампания против Польши началась с массовой атаки на аэродромы польских ВВС, причем самолеты Bf. 110 летали в качестве сопровождения бомбардировочных подразделений люфтваффе. Немецкие истребители оказались более чем достойными конкурентами монопланам польских ВВС с высоким крылом и укрепили веру политического руководства рейха в непобедимость люфтваффе.
Bf. 110 впервые был задействован в боевых действиях против Королевских ВВС 18 декабря 1939 года, когда 22 «Веллингтона» предприняли попытку вооруженной разведки Гельголандской бухты. Шестнадцать Bf. 110 и тридцать четыре Bf. 109 перехватили их, в результате чего завязался затяжной бой.
В итоге только десяти «Веллингтонам» удалось вернуться к британским берегам, причем два из них разбились при посадке. Последующие три года ни одно крупное бомбардировочное соединение Союзников не входило в воздушное пространство Германии при дневном свете.
Использованная литература:
James S. Corum. A Clash of Military Cultures: German and French Approaches to Technology Between the World Wars. A Paper for the USAF Academy Symposium, September 1994.
Smith, J. R.; Kay, Antony L. German Aircraft of the Second World War. London, 1972.
Corum, J. S. The Roots of Blitzkrieg: Hans von Seeckt and German Military Reform. – USA: University Press of Kansas, 1994.