«Хочешь выйти на работу без потерь личного времени — плати!» (с) Письмо отчаяния из отдалённого депо РЖД улетело в Vgudok, на Басманную и Президенту РФ

Очередное письмо на редакционную почту показало проблему, которая есть во многих ТЧЭ. Речь о получении допуска к работе машинистами и помощниками после перерыва в работе. Небезвомездно. Тревожный сигнал из филиала РЖД получен, и он далеко не первый. Однако, во-первых, сейчас не 37 год, чтобы с шашкой наголо карать всех без разбора. А во-вторых, редакционные полномочия не настолько всемогущи, чтобы раскрутить этот сигнал со всей юридической точностью, при этом закон, карающий СМИ за необоснованные обвинения, очень строг. Поэтому, проплывая между Сциллой и Харибдой правды и УК, мы полностью опишем данный случай. И уточним, что тревожных сигналов хватает, а значит, это уже тенденция. Соответственно, имеется проблема, на которую мы просто обязаны обратить внимание Дирекции тяги.

Механизм «относительно честного отъёма денег» некоторыми представителями администраций хорошо применим не только при оказании «помощи» в борьбе с АС ГРАТ, СДО, АСПТ и им подобным, но и при выходе из отпуска или с больничного. Как выходит на работу подавляющее большинство работников? Приходят в первый рабочий день на работу. Максимум — позвонит накануне руководителю: «Со мной всё хорошо, выхожу вовремя!». Применительно к локбригадам этот метод не работает. С некоторых пор количество макулатуры (в классическом и электронном виде), вываливаемой на инструктажи, превысило все разумные пределы, а допустить, чтобы машинист поднялся в кабину, не ознакомившись с этим спамом, ну никак нельзя. Вот и родился «инструктаж после перерыва в работе свыше 10-ти календарных дней».

Все эти инструктажи надо пройти, ибо, не зная, в нарушение каких пунктов какой инструкции произошли проезды, водить поезда категорически невозможно.

Обратимся к недавней истории. Положение15-летней давности, устанавливающее порядок прохождения этого инструктажа, гласило, что «Планирование работника локомотивной бригады на работу производится только после предъявления нарядчику локомотивных бригад установленного по локомотивному депо бланка произвольной формы с отметками: ТЧМИ и ТЧЗЭ». Когда конкретно проходить инструктаж, положение не устанавливало. Прохождение такого инструктажа ни в одном из известных нам депо не оплачивалось. Трудовой кодекс нервно курит в сторонке.

Следующее положение от 2015 года ничего, по сути, не изменило. В 2020 году произошло чудо. В положение 2015 года внесены изменения. Упоминание об инструктаже после перерыва в работе свыше 10 ти дней исчезло. Точнее, оно мельком упоминалось в одном месте, но это, скорее всего, ошибка, так как порядка проведения этого инструктажа документ не содержит.

Нет, вы поняли? С 2020-го года никаких инструктажей после десяти дней отсутствия на работе проходить не надо!

В ныне действующем положении от 2023-го года упоминания такого инструктажа нет. Как же так, инструктажа нет, а мзду за его фиктивное прохождение требуют — подумали мы, возвращаясь к письму с редпочты. В одной из групп в социальных сетях, где общаются машинисты и их помощники, мы провели опрос. Может, где-то тоскуют парни по отменённому четыре года назад рудименту? Взгляните:

Менее семи процентов действительно тоскуют («Наверняка начальники» — не упустили возможности съязвить в комментариях подписчики). Почти 15 дают ему право на жизнь в случае упрощения. И почти 78 процентов считают, что это пустая трата времени. Исходя из этого делаем вывод, что на рабочих местах тех, кто отдал голоса за второй и третий пункты, инструктаж после десятидневного перерыва по-прежнему проводится. Не верите — проверьте по ссылке. Вот уж действительно, если в документе не написать «Проведение инструктажа после перерыва в работе запретить», то от халявной кормушки добровольно никто не откажется.

Надеемся, что Дирекция тяги сделает выводы относительно формулировок в своих будущих распоряжениях.

Ну а мы, между тем, обратились к нашим рабкорам за информацией о том, как же этот инструктаж проводится. «У нас явка в депо, только если свыше 30-ти дней. Меньше — приходишь на первую явку пораньше, и всё проходишь через ЭТСО (электронный терминал самообслуживания). Если по тебе нет «барьеров» в виде непройденного внепланового АСПТ, просроченных контрольно-инструкторских поездок, медкомиссии, электробезопасности и охраны труда, если «барьер» не выкинул ТЧ или ТЧЗЭ, то в нерабочее время никуда ездить не надо», — говорит первый собеседник Vgudok.

«Да всё как было, так и осталось! Дают «бегунок», и носишься с ним по всем кабинетам! Если придёшь в первый рабочий день, то ещё и в ночь на явку выставят, и плевать, что ты полдня по депо пробегал», — утверждает другой источник. Такой вот разброс подходов. Как видим, почва для злоупотреблений более чем благодатная. Москва далеко, авось не увидят. Авторы письма на редпочту, с которого мы начали статью, уточнили: больнее всего бьёт желание некоторых руководителей получить мзду там, где у основного депо есть отдалённые участки эксплуатации. Людей заставляют приезжать не в свои цеха, а на основное предприятие. Это десятки, а иногда и сотни километров.

Для них, кстати, «тарифы» в два раза выше, чем для «местных».

Когда мы выясняли, как обстоят дела с прохождением давно отменённого инструктажа, высветился ещё один момент: оказывается, в подавляющем большинстве депо до сих пишут проезды в технический формуляр. В XXI веке. От руки. В бумажный формуляр. Сколько таких проездов накопится за полтора месяца отпуска? По каждому — страничка, а то и больше. И как отдельное издевательство: некоторые проезды надо записывать красной пастой. Записи в формуляр при проведении внеочередных инструктажей исчезли из положения об инструктаже тогда же, когда исчез и инструктаж после перерыва в работе. Однако действующее положение оставило лазейку для ретроградов: конкретный порядок проведения инструктажей может определяться локальным нормативным актом, как правило, Правилами внутреннего трудового распорядка. Принимались эти ПВТР давно, а если и переиздавались, то радующая глаз любого инструктора возможность придраться к машинисту или помощнику не удалялась.Зря, зря ЦТ не использует в своей документации слово «Запретить»! Чтобы получить объективную картину, мы снова обратились к самой популярной группе в соцсетях, снова опрос. Полюбуйтесь:

Четыре процента верят в чудодейственные свойства ручной записи. Почти 73 свидетельствуют, что их по-прежнему заставляют строчить бестолковую писанину. Один процент скучает по отменённому инструменту, а 17 возносят хвалу тем, кто его отменил. Вот ссылочка, мы всё это не нафотошопили. Скучают, скучают регионы по громкому окрику из ЦТ. Из других вопросов, обозначенных в письме в редакцию. Пробежимся кратко, ибо уверены, что проблемы общие для всех депо, можно обойтись без конкретики. Прикомандированным бригадам отдаются более привлекательные, «хлебные» явки, в то время как местные парни подбирают то, что осталось. Много работников локбригад находятся на длительном отвлечении (за инструктора, за нарядчика), но продолжают числиться в штате бригад. Если бы эта орава работала в поездах, то и командировочные бы не понадобились.Традиционно мзда вымогается за сокрытие мелких нарушений по расшифровке, которые не несут угрозы безопасности движения, а в «скоростемерные» времена их никто бы и не увидел.

Нарядчики не уведомляют машинистов и помощников об изменении явок при вызывной системе.

Люди сидят дома, будучи уверенными, что они «на звонке», а их тем временем «перевесили» на другие дни. Зато явку могут дать за час-полтора, а не за три, как требуется. Организацию ремонта локомотивов лучше авторов никто не опишет. Цитируем: «За локомотивы можно вообще промолчать. Организация, проводящая ремонт и ТО, локомотивам не делает ничего. Просто отписывает журнал ТУ -52 и меняют пломбы на ВВК. Бывает, даже пломбы забывают поменять, оставляя их с прошлого ТО, а машинист или помощник машиниста вместо того, чтобы вести поезд, бегают по перегону, на ходу обвешивая локомотив «перемычками», чтобы как-нибудь доехать до станции смены бригады». Авторы письма сообщили нам, что письмо аналогичного содержания они отправили генеральному директору ОАО «РЖД», в прокуратуру и президенту РФ. Ждём результатов вместе. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов