Дилеры рассказали, как решают проблему перевозки машин с помощью «китайцев»

 ГК «АМК», официальный дилер Lada и Chery, занимается продажей и обслуживанием новых автомобилей, а также реализацией машин с пробегом. Для быстрой доставки автомобилей с производства в дилерские центры и перемещения б/у автомобилей между салонами, компания приобрела два автовоза и поделилась с «За рулем» опытом эксплуатации этой техники. Сравнив предложения на рынке, остановились на автовозах Shacman X6000 с колёсной формулой 4х2 у Sinoway Group, так как техника была в наличии в Екатеринбурге, где также находится крупный сервисный центр. Для чего покупали Необходимость приобретения автовозов возникла летом 2023 года, когда появились проблемы с перевозкой автомобилей Lada с производства в Тольятти. Компания отказалась от железнодорожных перевозок из-за долгих и непредсказуемых сроков доставки, которые мешали выполнению обязательств перед клиентами. В конкурентных условиях ожидание в три недели – это слишком долго. Кроме того, компании потребовалась собственная техника для перемещения легковых автомобилей между дилерскими центрами, а их много.     Автосалоны компании «АМК» находятся в Самаре, Тольятти, Екатеринбурге, Серове, Оренбурге, Тюмени, Челябинске и других городах. Что говорят водители Водитель Алексей Лунегов, ранее работавший на грузовиках Scania, Volvo и DAF, теперь доставляет новые машины из Тольятти в Екатеринбург на Shacman X6000. Он отметил удобство управления, два вместительных топливных бака (950 л и 450 л) и комфортное спальное место. В кабине предусмотрено всё для отдыха: вместительный холодильник, обеденный столик, люк с электроприводом, достойный свет и отсутствие постороннего запаха пластика. Алексей Лунегов, водитель автовоза на базе тягача Shacman X6000: – Это первый тягач, где не нужно вставать, чтобы посмотреть на тахограф – его наклон позволяет отслеживать все параметры движения сидя. Передняя панель приборов сравнима с той, что на Volvo. Очень удобен встроенный регистратор. Машина хорошо держит дистанцию с грузовиком впереди. Жаль лишь, что нет функции экстренного торможения. Не стал он скрывать и минусы: полностью сенсорное управление в кабине (аналоговое было бы удобнее), отсутствие кнопки быстрого отключения антипробуксовочной системы, которую приходится долго искать в меню медиацентра. – Я бы ещё отключил систему помощи при перестроении. Сам водитель лучше справится, – считает Алексей. – Камеры отличные, но слишком близко расположены к кабине: диагональ хорошо просматривается, а вот «хвоста» не видно. Он также отметил нехватку омывателей фар и тонкое лакокрасочное покрытие кузова и кабины. Но добавил, что по сравнению с другими марками грузовиков у Shacman на задних крыльях используется неплохой пластик. Несмотря на недостатки, водители отмечают «тяговитый» мотор, который позволяет динамично преодолевать гористую местность, и два топливных бака, обеспечивающих длинные перегоны. Средний расход топлива составляет 32-33 литра на 100 км, на равнинах – 24-26 литров. Грузовики находятся в непрерывном движении: плечо перевозок, в среднем, составляет около тысячи километров, а в месяц каждая машина проезжает более 10 тысяч километров. Таким образом, компания довольна качеством китайской спецтехники, и опасения, что будут трудности после ухода европейских марок, оказались преувеличенными.