Добрый день, ребята! Один из самых больших и эффективных пожарных самолётов в мире находится на грани исчезновения? Ведь двигатели "Д-436ТП" для него перестали поставлять в Россию.

Но тем не менее, производство самолётов Бе-200 только продолжается! Более того, их уже успели продать за границу. Вопрос заключается в другом.

Как всё-таки нашим инженерам-конструкторам, удалось решить проблему с двигателями для легендарного самолёта- амфибии?

Для самолёта Бе-200ЧС, забор воды для тушения пожаров может быть проведён как на аэродроме, так и на поверхности воды в режиме глиссирования

Летающая лодка

Бе-200 «Альтаир» — один из самых эффективных и необычных многоцелевых самолётов в мире. Его основная цель - это тушить пожары во всём мире. Но так как самолёт многоцелевой, его используют как спасательный, грузовой и как самолёт санитарной службы. Чтобы начать эффективно бороться с сильными лесными пожарами Бе-200, осуществляет забор воды, будь то аэродром или поверхность воды. За двенадцать секунд Бе-200 наполняет свои баки 12 тоннами воды в режиме глиссирования.

Место, где он одержал победу и был невероятно эффективен стал город Геленджик в Краснодарском крае. В августе 2023 года, там горело свыше тридцати гектар леса!

Раньше, Бе-200 выпускали на Иркутском авиационном заводе, но с 2008 года машина производится, там где и была разработана - в Таганроге, на авиационном комплексе имени Г.М. Бериева. Однако выпуск самого важного - двигателя, отдали за границу нашим соседям. Двигатель Д-436ТП до недавнего времени собирали на легендарном Запорожском моторостроительном заводе имени П. И. Баранова, ныне - заброшенный «Мотор Сич».

Поставок нет. Двигателя нет. Несправедливость. Но наша страна всё равно добивается своего:

В виду напряжённых отношений с соседями, к 2018 году поставка Запорожских двигателей прекратилась совсем. Невероятная разработка советских учёных по странному недоразумению, получается оказалась в собственности уже другого государства, а наша страна, так вообще потеряла к ней доступ. Как это ни было бы несправедливо, оставлять легендарный самолёт без силовой установки было просто невозможно!

Производство Бе-200 останавливать нельзя. Наш министр промышленности должен найти выход и решение, как заменить старый двигатель аналогичным, только произведённым уже в России. Потому, что не хочется терять это уникальное советское творение, которое стоило и время и деньги и колоссальных сил.

ТХ Запорожского двигателя Д-436ТП:

• Масса двигателя — 1450 килограмм.
• Его тяга — 7500 кгс;
• Удельный расход топлива на крейсерской скорости — 0,631 кг/кгс ч;

Частично и временно проблему удалось решить поставив на самолёт русско-французский двигатель SaM146 разработки «ОДК-Сатурн» (Россия) и Safran Aircraft Engines (Франция). Их, как вы знаете ставили на самолёты "Sukhoi Superjet 100", ведь они идеально подходили по техническим характеристикам:

ТХ Французского двигателя SaM146:

• Масса двигателя — 1708 килограмм.
• Его тяга — 7900 кгс;
• Удельный расход топлива на крейсерской скорости — 0,63 кг/кгс ч;

Но так как её выпускала французская компания, что сегодня не допускается российским законодательством, реализация поставок французских турбин SaM146 прекратилась.

Производственный цех ТАНТК (г. Таганрог) имени Г.М. Бериева. Бе-200.

Россия не остановила производство незаменимого пожарного самолёта. Как это вообще возможно без поставок силовой установки? Выпуск самолётов продолжился по следующим причинам: Россия всё ещё располагает небольшим резервом комплектующих и и полностью готовых двигателей, благодаря чему ещё пока возможно - не останавливать производство.

Хорошо. Двигатели вместе с запчастями закончатся. Эпопея с самолётами Бе-200 уйдёт в историю. Но всё это опровергают две ключевые вещи:

Первая косвенная. Новость о закупке четырёх самолётов Алжиром. Первый уже мы им отправили. Из-за страшных пожаров в 2021 году, руководство северо-африканской страны предпочла нашу - российскую разработку. Одну из которых мы уже отправили заказчику.

Самолёт Бе-200ЧС в воздухе осуществляет сброс воды. Фото: Iva Savickii-ROVSpotters Team.

Ускорить разработку нового двигателя!

Основная причина. Российские инженеры ОДК (Объединенной двигателестроительной корпорации) время зря не теряли. Была поставлена задача - за пять лет сделать двигатель ПД-8, что в два раза быстрее, чем сделали ПД-14. Это даже в три раза быстрее, чем в советское время делали все остальные двигатели. Было оперативно принято решение о начале разработки нового турбовентиляторного двигателя на основе ПД-14 с проектной тягой 7900 кгс. Он получил название ПД-8.

Новейший российский турбовентиляторный двигатель ПД-8 на выставке в Новосибирске.

ЧТО С ТОГО:

Итог на текущие дни следующий: согласно плану, всё идёт по графику. В мае прошлого года ОДК успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8. Подтверждены работоспособность двигателя и его систем. Основные параметры двигателя, заложенные в техническое задание и правильность конструкторских решений работают отлично. Это говорит о том, что прохождение стендовых испытаний завершилось успешно.

После этих событий новейший отечественный двигатель был опробован в испытательном полёте на SSJ-New — новой модификации Superjet-100.

Подводя итоги, можно сказать следующее: нам осталось подождать всего пару лет, и в небо отправятся наши легендарные пожарные самолёты уже с новыми, отечественными двигателями!