Стало известно, почему автопроизводители перестали делать двигатели-миллионники
Времена двигателей-миллионников (т.е. таких, что могли отработать миллион километров без капитального ремонта) точно прошли. Впрочем, сами автопроизводители уверяют, что сейчас мало кому из покупателей нужен автомобиль, способный отбегать миллион… И даже ресурс на уровне 300-400 тысяч сейчас считается хорошим результатом.
Современные инженеры хотят сделать так, чтобы автомобиль потреблял минимальное количество топлива. Для этого двигатель должен работать на минимально возможных оборотах, а коробка передач – держать более высокие передачи.
При этом мотор не только тянет машину, но и обеспечивает комфорт пассажиров. От него «питаются» кондиционер и множество других потребителей: медиасистема, усилитель руля, многочисленные обогревы.
Понятно, что при таких условиях поршневая группа, подшипники и коленвал испытывают повышенные нагрузки, что сокращает ресурс! К тому же сами детали современных ДВС становятся более и более миниатюрными.
Сейчас повсеместно применяются облегченные поршни, алюминиевые блоки цилиндров и даже коленчатые валы делают по самой простой схеме – у 4-цилиндровых моторов редко встретишь 8 противовесов.
Отдельного разговора заслуживает турбонаддув. Ведь благодаря наличию этой системы, которую можно встретить даже на бюджетных моделях, агрегат становится более мощным, более крутым и экономичным, но не более надежным.
Сам турбокомпрессор редко служит дольше 120-150 тысяч пробега, а блок цилиндров обычно достигает предельного износа через 250-300 тысяч. Зато 150-170 сил выдают очень умеренные по объему движки!
Кстати, нельзя не отметить, что современные двигатели стали во всех смыслах более горячими. Если раньше рабочая температура охлаждающей жидкости была 80-85°С, то сейчас более ста.
Соответственно, моторное масло также работает при более высоких температурах, а потому быстрее стареет. Кроме того, от жары через 120-140 тысяч километров начинают дубеть многие сальники.
Кстати, об масле. Для неприхотливых атмосферников межсервисный интервал может составлять 15 тысяч пробега. Но свежие ДВС требуют более частого масляного сервиса – максимум каждые 10 тысяч (а лучше чаще).
Но почему тогда автопроизводители используют такие технологии? Во-первых, здесь замешана экология: ею продиктовано множество решений. И чем жестче будут эконормы, тем больше уловок придется применять.
Вторая причина – тотальная экономия. Чтобы минимизировать затраты, компаниям приходится выбирать более доступные материалы, детали и системы. И это, к сожалению, касается даже премиальных марок.
Хотя главная причина отказа производителей от выпуска миллионников – в новой манере потребления. Это раньше человек покупал автомобиль надолго… И для него надежность была одним из самых важных критериев.
Теперь покупатель новой машины знает, что любые поломки будут бесплатно устранены благодаря гарантии. А с постгарантийными проблемами будут разбираться уже следующие хозяева!
]]>