Из зимы в лето: 4000 км с популярным кроссовером
В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать здесь.
Чудеса электроники
Где же у него кнопка? Во время первой 20‑минутной поездки я так и не смог найти, как в отключается обогрев руля и сиденья. Управление оказалось спрятано в многоступенчатом меню медиасистемы. Разумеется, на второй раз его находишь быстро, но всё равно неудобно. Золотое правило эргономики: то, чем часто пользуешься, должно находиться под рукой. И лучше, чтобы это были настоящие кнопки и клавиши.
Система кругового обзора здорово выручает при маневрах в стесненных условиях. Только вот электроника реагирует на происходящее с задержкой. Поэтому всё приходится делать медленно, чтобы не угодить в курьезную ситуацию.
Камера контроля мертвых зон, срабатывающая при включении поворотника, только отвлекает во время движения, поэтому я ее отключил. Это делается через меню настроек и занимает буквально несколько секунд.
Но куда больше раздражает пищащий без причины передний парктроник. Он отвлекает от управления, мешает слушать музыку и разговаривать по телефону. Я неоднократно мыл и протирал датчики – не помогает. Придется обращаться за помощью к сервисменам.
Не всегда срабатывает система бесключевого доступа в автомобиль. Чаще сбои случаются в сырую погоду и обычно при попытке отпереть машину.
На асфальте
На ходу Monjaro – приятный автомобиль. Подвеска комфортная и энергоемкая, рулится понятно, на прямой стоит уверенно. В салоне тихо на любой скорости. Внутрь проходит только негромкий ненавязчивый гул зимних покрышек.
Мощности двухлитрового турбомотора 4G20TDB хватает и для резвого ускорения, и для уверенного обгона. Причем заметной разницы в динамике, если едешь один или с полной загрузкой, не ощущаешь.
![](http://mtdata.ru/u14/photo4D4F/20630310034-0/original.jpg#20630310034)
![](http://mtdata.ru/u14/photoB4FF/20853382883-0/original.jpg#20853382883)
Восьмиступенчатый автомат Aisin вовремя и практически незаметно меняет передачи. Чуть большей плавности хочется лишь при трогании с места. Стоит дальше продавить педаль газа, как электроника резко блокирует гидротрансформатор и одновременного пришпоривает двигатель. Машина на мгновение задумывается, а потом с ощутимым рывком начинает набирать скорость.
Расход топлива великоват. Если совсем нежно обращаться с газом и держать скорость около 100 км/ч, Monjaro потребляет 7–8 л/100 км. На 130 км/ч аппетит разыгрывается до 9–10 л/100 км. При этом тахометр показывает всего 2000 об/мин (спасибо восьмиступенчатому автомату). А даже в незагруженном городе расход топлива редко опускается ниже 15 л/100 км.
![](http://mtdata.ru/u14/photo89E5/20076455732-0/original.jpg#20076455732)
![](http://mtdata.ru/u14/photo8C8B/20299528581-0/original.jpg#20299528581)
У меня средний показатель за 4000 км составляет 11,8 л/100 км. Это при почти равном соотношении километров, накрученных по трассе и в городе. Хочется верить, что в теплое время аппетит немного снизится.
На бездорожье
Зима была снежной и дворы чистили плохо, поэтому внедорожные способности Geely приходилось проверять чуть ли не каждый день. И Monjaro приятно удивил проходимостью.
Большой по кроссоверным меркам дорожный просвет 210 мм (даже под грязезащитным кожухом) и абсолютно ровное днище позволяют лазать по глубокому снегу, не опасаясь сесть на брюхо. А тяговитый на низах мотор и гидромеханический автомат дают возможность ехать в натяг с минимальной пробуксовкой колес. Этому способствует и прекрасно работающая электроника, которая оптимально управляет тягой по колесам.
![](http://mtdata.ru/u14/photoF640/20522601430-0/original.jpg#20522601430)
![](http://mtdata.ru/u14/photo0205/20745674279-0/original.jpg#20745674279)
Перед сложным участком лучше переключить трансмиссию во внедорожный режим. Муфта, передающая крутящий момент на заднюю ось, зажимается, и машина увереннее ползет по снегу и грязи. В остальных режимах колеса больше буксуют, а в салоне появляется неприятный запах паленого.
Если часто собираетесь съезжать с асфальта, установите более мощную защиту силового агрегата (от 4000 до 12 000 рублей в зависимости от конструкции и толщины металла без учета стоимости работ). Полный комплект защиты (двигатель, коробка, топливные магистрали, бензобак, задний редуктор) стоит от 17 000 рублей.
![](http://mtdata.ru/u14/photo1826/20968747128-0/original.jpg#20968747128)
Monjaro на бездорожье способен на большее, чем среднестатистический кроссовер. Главное – не забывать, что вы не на внедорожнике, и не загонять машину в откровенно гиблые места.
Первое впечатление
Положительное! Моnjaro достойно выглядит на фоне моделей известных мировых марок. И то, что это автомобиль с хорошими задатками, подтверждает и быстро растущая популярность. Monjaro сейчас на четвертом месте по продажам новых автомобилей. И первый в своем классе.
Но чтобы удержаться на лидерских позициях, продуманной конструкции и завидных технических характеристик недостаточно. Monjaro нужно зарекомендовать себя надежным автомобилем. Как ему это удастся – узнаем в ближайшее время.
, 2.0Т (238 л. с.), А8
- Изготовитель – Geely, Китай
- Год выпуска – 2023
- В эксплуатации «За рулем» – с января 2024
- Пробег на момент отчета – 4000 км
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–4000 км)*₽
- Расходы на содержание (0–4000 км) – 26 522 ₽
- Из них на бензин АИ-95 (средний расход 11,8 л/100 км) – 26 522 ₽
- Стоимость 1 км пробега - 6,63 ₽
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
- 7 мест, надежные агрегаты, цена от 2,3 млн – и это новый «японец»! Тест компактного вэна Suzuki Ertiga – по этой ссылке.
![](http://mtdata.ru/u14/photo883C/20191819977-0/original.jpg#20191819977)
![](http://mtdata.ru/u14/photo469A/20414892826-0/original.jpg#20414892826)
![](http://mtdata.ru/u14/photo9C5F/20637965675-0/original.jpg#20637965675)
![](http://mtdata.ru/u14/photo573C/20861038524-0/original.jpg#20861038524)
![](http://mtdata.ru/u14/photo8290/20084111373-0/original.jpg#20084111373)
![](http://mtdata.ru/u14/photo59A5/20307184222-0/original.jpg#20307184222)
![](http://mtdata.ru/u14/photo2EC5/20530257071-0/original.jpg#20530257071)