Боинг 732 компании Aloha Airlines, рейс #243 после приземления в аэропорту Кахулуи на острове Мауи, 28 Апреля 1988

https://c.ndtvimg.com/2023-11/l6rm7ek_-aloha-airlines-flight-243_625x300_21_November_23.jpeg

Рейс AQ 243 вылетел из Международного аэропорта Хило и взял курс на Гонолулу. Это был седьмой рейс за день. На предполётном осмотре никаких изменений не было замечено, резервным аэропортом посадки (как обычно) был выбран аэропорт Кахулуи на острове Мауи. Полёт занимал всего 35 минут. Борт по плану вышел на эшелон FL240 (7300 метров) и продолжил полет в направлению Гонолулу.

В 13:48 самолёт у самолёта внезапно сорвало 35 квадратных метров обшивки фюзеляжа над первыми шестью рядами салона бизнес–класса и дверь кабины пилотов. Пассажиры находились под открытым небом при скорости набегающего потока около 500 км/ч. (анимация)

После обнаружения повреждений КВС взял управление на себя и начал экстренное снижение на скорости около 530 км/ч и со снижением до 21 м/сек в моменте. Около 13:54, по достижении рекомендуемой при разгерметизации высоты 3000 метров, самолёт снизил скорость до 390 км/ч и начал плавный разворот на Мауи. Перед заходом на посадку КВС обнаружил ухудшение управления на скоростях ниже 315 км/ч и решил снижаться и садиться на этой скорости (рекомендуемые — около 290 и 250 км/ч соответственно).

При заходе на посадку не загорелась лампочка–индикатор выпуска носовой стойки шасси, а люк визуального контроля, находящийся под откидным креслом в кабине экипажа, был недоступен и командир принял решение уходить на второй круг (на самом деле шасси выпустилось, лампочка была неисправна; впоследствии работники аэропорта Кахулуи, посмотрев на самолёт через бинокль, убедились, что носовое шасси выпустилось и сообщили об этом авиадиспетчеру аэропорта, а он передал это сообщение пилотам).

Тогда же отказал двигатель №1 (левый) и КВС вывел лайнер в режим посадки на одном двигателе №2 (правом). В 13:58:45 HST, примерно через 11 минут после срыва фюзеляжа, рейс AQ 243 благополучно приземлился в аэропорту Кахулуи и штатно остановился с помощью тормозов и реверса работающего двигателя №2.

Из находившихся на борту самолёта 95 человек погиб 1 член экипажа — старшая стюардесса Лэнсинг (в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта, и потоком воздуха её выбросило наружу; тело так и не было найдено). 63 пассажира и обе стюардессы (Сато–Томита и Хонда) получили ранения различной степени тяжести (наиболее тяжёлое — перелом черепа).

Причина аварии: Коррозия и износ металла фюзеляжа, усталость заклёпок. К моменту аварии борт совершил 89 680 циклов «взлёт–посадка» (максимальное число циклов для 732 — 78 000) и налетал 35 496 часов.

Написал kybik на aerospace.d3.ru / комментировать