«В РЖД было надёжнее!» Vgudok и железнодорожники выяснили, стоит ли оставлять ремонт локомотивов в частных руках или вернуть монополии

«Восток сегодня стоит, на ЗСЖД каждый пытается пропихнуть свои поезда. Кто же будет ссориться с РЖД и давать вам сейчас авторизованный комментарий про проблемы с тягой на железной дороге?!» — искренне удивился представитель одной из крупных операторских компаний в ответ на просьбу Vgudok рассказать о ситуации с наличием/отсутствием локомотивов и бригад на сети РЖД и проблемах с ремонтом. Полное отсутствие смельчаков, рискнувших поделиться с журналистами насущными проблемами ЖД-тяги, убеждает нас в том, что ситуация крайне обострена. И сейчас не те времена, когда можно было вальяжно и неторопливо рассуждать по теме и агитировать за или против частной тяги. Несколько недель назад, когда мы начали готовить спецприложение по тяге и ремонтам локомотивов, нам трудно было представить актуальность затронутых вопросов. В последующих частях нашего сериала, посвящённого нехватке тяги на сети ОАО «РЖД», мы выделим основные проблемы, например, нехватку машинистов и их помощников и дефицит ремонтного персонала. С отсутствием эксплуатационников госмонополия, хочет она этого или нет, рано или поздно вынуждена будет разбираться сама — тут двух мнений быть не может. А вот что делать с ремонтом: оставить в частных руках или забрать обратно — здесь мнения экспертов, опрошенных Vgudok, разделились. Чтобы добавить ясности, мы пообщались в соцсетях с движущей силой ремонта — слесарями самых разных специализаций из разных сервисных локомотивных депо (СЛД). «Только не спалите», — практически в унисон говорили они. Мы обещали, поэтому имена изменены, а наименования СЛД мы приводить не будем. Вот мнения буквально из смотровой канавы.

Александр: «Да какая мне разница, в спецовке с какой надписью работать! Да, много не хватает, но локомотивы уходят вовремя, приёмщики их принимают, значит, они исправны. Мне без разницы, где работать — хоть РЖД, хоть ТМХ, хоть “Рога и Копыта”. Работа будет всегда, на хлеб хватает». Виктор: «Городок у нас маленький, деваться некуда. Образование у меня — мастер по ремонту грузовых автомобилей и автобусов. Автобаз у нас нет, а к частнику в гараж идти легковые машины чинить не хочу. Чуть что — выкинет в секунду». Сергей: «Я с детства мечтал о железной дороге, отучился на помощника машиниста, каждый год медкомиссию проходил, а после выпуска — сердце. И холтер вешали, и велосипед крутил — мимо. Поэтому я буду здесь всегда, какую бы табличку на дверь ни прикрутили». Валентина: «По моей специальности — дефектоскопист — работу найти можно, и я, конечно, поглядываю в сторону, клятв верности я никому не давала. За свой участок работы я спокойна, а вот за наших слесарей — не очень. Постоянно мастер на них кричит, когда они говорят, что чего-то нет, заставляет их подписи ставить за то, чего они не делали.

Мне кажется, в РЖД было бы надёжнее — это же всё-таки их локомотивы, они будут о них заботиться, а этой конторе только деньги слупить!» Владимир: «Нормальная организация. Кто плачет, что ему плохо, просто работать не хочет. Кто работает, у того хорошо всё, несколько выходных, вышел и зарплату получать приятно. В РЖД так работать никто не даст». Степан: «Серьёзно поработать надо над управлением. Чуть ли не каждый день новые лица в кабинетах появляются. Бегают, кричат, что им чего-то надо предоставить куда-то в срок до вчера. Как-то шёл по их коридору, а там то ли телефон на громкой связи, то ли совещание по удалёнке, так крик такой, что у меня уши заложило. Чего-то требуют, а толку-то? У нас элементарного нет, масло в РЧО заливаем почти первое попавшееся и рукава тормозной магистрали оставляем просроченные».

Фото: РИА Новости Евгений: «Вы серьёзно? Оставить или вернуть обратно? Да того, кто нас десять лет назад из РЖД отдал, судить надо за госизмену — это же стратегическая отрасль! У нас отобрали всё, что можно. Ни страховок нормальных медицинских, ни детских лагерей. В РЖД-то вон поликлиники какие, а мы в своих районных толкаемся с бабками. Зарплаты упали под песни о повышении ставок! Одно хоть хорошо — в профсоюз, как в РЖД, силком не загоняют. Вы так и напишите — вернуть, вернуть обратно!» Такой вот разброс мнений. Объективности ради мы приведём пример из смежной области — пригородных перевозок. Там ситуация сейчас находится в точке разделения ремонта и эксплуатации под разными крышами, но в рамках ОАО «РЖД». Конечно, качество ремонта далеко от идеала, но ящики от овощей вместо сидений помощников машиниста и дверей кабин, закрывающихся на смотровой молоток, там не увидишь. Но в границах Московской ж/д ремонт электричек передан в стороннюю организацию подобно тому, как это сделано с ТПС. И что? Если из одиннадцати вагонов в составе четыре-пять «своих» — это отлично. Остальные выцеплены по неисправностям, а вместо них вцеплены другие, которые только что отремонтировали, но ждать «своего» состава нет времени. Видео с открытыми на ходу половинками автоматических дверей появляются в интернете регулярно. Понятие «ремонт» сравнялось с понятием «поставить штампы в бортовой журнал».

Нам кажется, это очень показательный пример. Точку в вопросе о судьбе ремонта локомотивов ставить рано, поэтому мы ставим запятую. Мы по-прежнему открыты для мотивированных мнений о том, в какое место предложения, вынесенного в заголовок, её ставить. Редпочта не меняется: editor@vgudok.com ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ… Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов