Мультимодальные перевозчики поверили в цифровое страхование
Страховщики уходят в цифру
Цифровое страхование – работает, об этом РЖД-Партнеру рассказал Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. Со слов эксперта, цифровое страхование – это электронный документооборот плюс документально оформленный перечень рисков, принятых к страхованию и подлежащих перестрахованию, с указанием страховой суммы и причитающихся премий. А также интеграция электронного документооборота автоперевозчика с системой 1С. Груз эксперты от страховой проверяют лично. Впрочем, и тариф автоперевозчик получает под каждый проект.
«Для этого все еще важно личное общение с представителем страховщика, как и при обсуждении скидок и условий продления договора. Когда мы движемся в рамках одного проекта или перевозим груз одного и того же клиента, то все идет «автоматом» в заявительном порядке через ЭДО. При заключении новых договоров и продлении старых элемент личного общения необходим для получения максимально выгодных условий и скидок», – продолжил участник рынка.
Генеральный директор Консалтинговой группы «Гебель» Сергей Гебель признался, страховые компании не сразу поверили в возможности, открываемыми цифровизацией. Однако в последние годы ситуация кардинально изменилась, и сегодня большинство страховщиков уже осознали необходимость изменений в сторону цифрового будущего, рассуждает он.
«Дело в том, что популярность цифровых услуг – это долгосрочный тренд, который в обозримой перспективе идти на спад не планирует. Для клиентов это экономия времени, возможность в спокойной обстановке знакомиться со всеми условиями договора, а для компаний – сокращение издержек, лучшее понимание своего клиента и возможность создавать клиентоориентированные продукты», – сказал он.
Со слов юриста, цифровое страхование в логистике становится все более востребованным и уверенно вытесняет традиционные методы администрирования страхования с объявленной стоимостью. Этому способствуют трансформация российского рынка транспортно-логистических услуг, усложнение логистических маршрутов, рост стоимости и частоты рисков, а также появление новых неочевидных рисков. Эти слова подтверждает статистика от компании «Инносети», разработчика цифровой платформы сопровождения страхования грузоперевозок «Цунами»: в 2023 году страховые компании – клиенты платформы – увеличили объем страховых премий, рассчитанных с помощью «Цунами», на 43%. Крупнейшим сегментом признано страхование грузов, здесь объем за год вырос на 50%, до 7,3 млрд руб. Наибольший прирост показало страхование ответственности перевозчика – объем рассчитанной страховой премии вырос в 6,6 раза.
Мультимодальность эпохи цифровизации
Страхование грузов является необходимым условием при любых видах перевозок для всех типов товаров, продолжает И. Чернышев. Однако ответственность перевозчика ограничивается покрытием страхового полиса, которое, как и раньше, базируется на принципах, изложенных в оговорках Института лондонских страховщиков. Страхуем груз мы, как перевозчик, при этом выгодоприобретателем является владелец груза, отметил И. Чернышев.
«В страховом случае мы только подаем все необходимые документы и сообщаем сторонам о происшествии. А также участвуем в урегулировании возможных споров на стороне клиента. Обстоятельства форс-мажора прописаны в договоре страхования и не подлежат выплатам ни с какой стороны», – продолжил он.
Страховщики всегда готовы дать рекомендации по выбору страхового покрытия. Однако расчет основывается на данных от перевозчика: чем больше он даст информации о грузе и перевозке, тем более выгодный тариф определяет страховая.
«Мультимодальные перевозки подразумевают перегруз на различные виды транспорта и промежуточное хранение. В этом случае особенно важно предоставить максимальную информацию о маршруте и характеристиках груза, чтобы получить условия страхового полиса. Тариф, как правило, дается в процентах от стоимости страхового возмещения», – сказал И. Чернышев.
Мультимодальные перевозки сопряжены с серьезными рисками для всех участвующих сторон: повреждение, порча или уничтожение груза, нарушение сроков доставки из-за сложных процедур импорта и экспорта, таможенных формальностей, недобросовестности и неопытности перевозчика, несение непредвиденных расходов, перечислил С. Гебель. Для минимизации возможных неблагоприятных последствий как грузоотправители, так и перевозчики в первую очередь страхуют риск повреждения или утраты груза.
«Как правило, в покрытие входят убытки, полученные в результате пожара, взрыва, катастрофы, удара молнии, дорожно-транспортного происшествия, противоправных действий третьих лиц», – сказал он.
Поскольку мультимодальные перевозки подвержены большим рискам, нежели перевозки одним видом транспорта, они требуют страхования не только по общим группам рисков, но и включения в покрытие дополнительных положений, резюмировал он.
Цифровое страхование – работает, об этом РЖД-Партнеру рассказал Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. Со слов эксперта, цифровое страхование – это электронный документооборот плюс документально оформленный перечень рисков, принятых к страхованию и подлежащих перестрахованию, с указанием страховой суммы и причитающихся премий. А также интеграция электронного документооборота автоперевозчика с системой 1С. Груз эксперты от страховой проверяют лично. Впрочем, и тариф автоперевозчик получает под каждый проект.
«Для этого все еще важно личное общение с представителем страховщика, как и при обсуждении скидок и условий продления договора. Когда мы движемся в рамках одного проекта или перевозим груз одного и того же клиента, то все идет «автоматом» в заявительном порядке через ЭДО. При заключении новых договоров и продлении старых элемент личного общения необходим для получения максимально выгодных условий и скидок», – продолжил участник рынка.
Генеральный директор Консалтинговой группы «Гебель» Сергей Гебель признался, страховые компании не сразу поверили в возможности, открываемыми цифровизацией. Однако в последние годы ситуация кардинально изменилась, и сегодня большинство страховщиков уже осознали необходимость изменений в сторону цифрового будущего, рассуждает он.
«Дело в том, что популярность цифровых услуг – это долгосрочный тренд, который в обозримой перспективе идти на спад не планирует. Для клиентов это экономия времени, возможность в спокойной обстановке знакомиться со всеми условиями договора, а для компаний – сокращение издержек, лучшее понимание своего клиента и возможность создавать клиентоориентированные продукты», – сказал он.
Со слов юриста, цифровое страхование в логистике становится все более востребованным и уверенно вытесняет традиционные методы администрирования страхования с объявленной стоимостью. Этому способствуют трансформация российского рынка транспортно-логистических услуг, усложнение логистических маршрутов, рост стоимости и частоты рисков, а также появление новых неочевидных рисков. Эти слова подтверждает статистика от компании «Инносети», разработчика цифровой платформы сопровождения страхования грузоперевозок «Цунами»: в 2023 году страховые компании – клиенты платформы – увеличили объем страховых премий, рассчитанных с помощью «Цунами», на 43%. Крупнейшим сегментом признано страхование грузов, здесь объем за год вырос на 50%, до 7,3 млрд руб. Наибольший прирост показало страхование ответственности перевозчика – объем рассчитанной страховой премии вырос в 6,6 раза.
Мультимодальность эпохи цифровизации
Страхование грузов является необходимым условием при любых видах перевозок для всех типов товаров, продолжает И. Чернышев. Однако ответственность перевозчика ограничивается покрытием страхового полиса, которое, как и раньше, базируется на принципах, изложенных в оговорках Института лондонских страховщиков. Страхуем груз мы, как перевозчик, при этом выгодоприобретателем является владелец груза, отметил И. Чернышев.
«В страховом случае мы только подаем все необходимые документы и сообщаем сторонам о происшествии. А также участвуем в урегулировании возможных споров на стороне клиента. Обстоятельства форс-мажора прописаны в договоре страхования и не подлежат выплатам ни с какой стороны», – продолжил он.
Страховщики всегда готовы дать рекомендации по выбору страхового покрытия. Однако расчет основывается на данных от перевозчика: чем больше он даст информации о грузе и перевозке, тем более выгодный тариф определяет страховая.
«Мультимодальные перевозки подразумевают перегруз на различные виды транспорта и промежуточное хранение. В этом случае особенно важно предоставить максимальную информацию о маршруте и характеристиках груза, чтобы получить условия страхового полиса. Тариф, как правило, дается в процентах от стоимости страхового возмещения», – сказал И. Чернышев.
Мультимодальные перевозки сопряжены с серьезными рисками для всех участвующих сторон: повреждение, порча или уничтожение груза, нарушение сроков доставки из-за сложных процедур импорта и экспорта, таможенных формальностей, недобросовестности и неопытности перевозчика, несение непредвиденных расходов, перечислил С. Гебель. Для минимизации возможных неблагоприятных последствий как грузоотправители, так и перевозчики в первую очередь страхуют риск повреждения или утраты груза.
«Как правило, в покрытие входят убытки, полученные в результате пожара, взрыва, катастрофы, удара молнии, дорожно-транспортного происшествия, противоправных действий третьих лиц», – сказал он.
Поскольку мультимодальные перевозки подвержены большим рискам, нежели перевозки одним видом транспорта, они требуют страхования не только по общим группам рисков, но и включения в покрытие дополнительных положений, резюмировал он.