Деньги, жилье, фейки: как в России разыскивают водителей автобусов
Челябинск
450 водителей не хватает в Челябинске. Городские власти предлагают им подъемные – полмиллиона рублей. Но не сразу. Есть ряд условий. Во-первых, трудоустроиться в МУП «Служба организации движения» или ООО «ЧелябГЭТ» официально. Во-вторых, отработать не менее двух лет.
«Для водителей автобусов предусмотрено два варианта выплат: либо фиксированная сумма ежемесячно, либо в три этапа. При втором варианте первый платеж в 50 тыс. руб. поступит сразу при приеме на работу, второй в 150 тыс. руб. – по окончании первого года, после двух лет работы – еще 300 тысяч. Также тремя этапами предусмотрены выплаты и для водителей трамваев», – сообщили в пресс-службе городской администрации.
Есть и различия. Водители в «ЧелябГЭТ» должны трудоустроиться в период с 1 февраля до 30 апреля 2024 года. Водителей автобусов ждут всегда.
«Помимо определенного срока работы для получения выплат необходимо выполнить 100% отработки времени и не стать виновником в ДТП», – продолжают в мэрии.
Те, кто работает давно, тоже в накладе не останутся, заявляют городские власти: повышение зарплаты ждут транспортники уже в мае. С 1 апреля зарплата водителей автобусов увеличится до 100 тысяч рублей, а водителей трамваев – до 70 тысяч.
Ростов-на-Дону
Дефицит водителей автобусов, трамваев и троллейбусов – почти 1 тыс. человек. Из-за нехватки персонала не выполняется каждый второй маршрут. В городском департаменте транспорта не скрывают кадровый голод. Его показатель, если верить официальной статистике, 47%. Транспортные компании ждут 865 водителей автобусов, 72 водителя троллейбуса и 55 – трамвая.
Привлечь кадры городские власти пытаются деньгами: к концу 2023 года средняя зарплата водителя муниципального автобуса превысила 80 тыс. руб., водитель трамвая получает почти 63 тыс. руб., троллейбуса – чуть больше 60 тыс. руб. Кадры для транспортных предприятий Ростова-на-Дону ищут в соседней Киргизии. Новичков обучают и трудоустраивают. И даже выделяют служебное жилье. Есть и варианты с ипотекой. Городские власти предлагают компенсацию части процентной ставки для строительства или покупки жилья. В соцпакет входит организованный летний отдых на Черноморском побережье с оплатой 50% за счет профсоюза. Сотрудники предприятий имеют право на досрочное пенсионное обеспечение: мужчины на пенсию уходят в 55 лет, женщины – в 50.
Низкие зарплаты ведут к кадровому кризису
Об увольнении водителей из «Верхнепышминского трамвая» журналистам URA.RU рассказал источник, связанный с перевозчиком. Со слов источника, увольнения начались после прихода в частную организацию экс-менеджеров екатеринбургского «Гортранса». С его слов, за последние полгода из 28 водителей уволились четыре, оставшиеся тоже не исключают возможности увольнения. Причин для такого решения несколько. Это и «отвратительное отношение к рабочим», а также из-за физической и психологической усталости, которые вызваны в том числе и монотонностью маршрута. Но самым главным фактором источник называет зарплату.
«Даже с «Гортрансом» предприятие по зарплатам конкурировать перестало: в том году индексации не было, в этом тоже молчат. То есть пришлое руководство из «Гортранса» хоронит изначально хорошую идею – частный трамвай», – говорит инсайдер.
Трамвай из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму запустили в августе 2022 года. Компания высокой зарплатой и достойными условиями работы переманила из «Гортранса» около 30 водителей. Однако если верить официальному ответу пресс-службы «Верхнепышминского трамвая», то руководство компании «Верхнепышминский трамвай» не менялось со дня запуска трамвайного маршрута. Да и данные кадрового учета не подтверждают массового исхода водителей.
«Фактическая текучесть кадров среди водительского состава не превышает среднестатистическую норму и намного ниже среднеотраслевой. На сегодняшний день штат водителей укомплектован на 100%», – сообщает пресс-служба «Верхнепышминского трамвая».
О причинах, побудившего источник идти за помощью к журналистам, единого мнения нет.
450 водителей не хватает в Челябинске. Городские власти предлагают им подъемные – полмиллиона рублей. Но не сразу. Есть ряд условий. Во-первых, трудоустроиться в МУП «Служба организации движения» или ООО «ЧелябГЭТ» официально. Во-вторых, отработать не менее двух лет.
«Для водителей автобусов предусмотрено два варианта выплат: либо фиксированная сумма ежемесячно, либо в три этапа. При втором варианте первый платеж в 50 тыс. руб. поступит сразу при приеме на работу, второй в 150 тыс. руб. – по окончании первого года, после двух лет работы – еще 300 тысяч. Также тремя этапами предусмотрены выплаты и для водителей трамваев», – сообщили в пресс-службе городской администрации.
Есть и различия. Водители в «ЧелябГЭТ» должны трудоустроиться в период с 1 февраля до 30 апреля 2024 года. Водителей автобусов ждут всегда.
«Помимо определенного срока работы для получения выплат необходимо выполнить 100% отработки времени и не стать виновником в ДТП», – продолжают в мэрии.
Те, кто работает давно, тоже в накладе не останутся, заявляют городские власти: повышение зарплаты ждут транспортники уже в мае. С 1 апреля зарплата водителей автобусов увеличится до 100 тысяч рублей, а водителей трамваев – до 70 тысяч.
Ростов-на-Дону
Дефицит водителей автобусов, трамваев и троллейбусов – почти 1 тыс. человек. Из-за нехватки персонала не выполняется каждый второй маршрут. В городском департаменте транспорта не скрывают кадровый голод. Его показатель, если верить официальной статистике, 47%. Транспортные компании ждут 865 водителей автобусов, 72 водителя троллейбуса и 55 – трамвая.
Привлечь кадры городские власти пытаются деньгами: к концу 2023 года средняя зарплата водителя муниципального автобуса превысила 80 тыс. руб., водитель трамвая получает почти 63 тыс. руб., троллейбуса – чуть больше 60 тыс. руб. Кадры для транспортных предприятий Ростова-на-Дону ищут в соседней Киргизии. Новичков обучают и трудоустраивают. И даже выделяют служебное жилье. Есть и варианты с ипотекой. Городские власти предлагают компенсацию части процентной ставки для строительства или покупки жилья. В соцпакет входит организованный летний отдых на Черноморском побережье с оплатой 50% за счет профсоюза. Сотрудники предприятий имеют право на досрочное пенсионное обеспечение: мужчины на пенсию уходят в 55 лет, женщины – в 50.
Низкие зарплаты ведут к кадровому кризису
Об увольнении водителей из «Верхнепышминского трамвая» журналистам URA.RU рассказал источник, связанный с перевозчиком. Со слов источника, увольнения начались после прихода в частную организацию экс-менеджеров екатеринбургского «Гортранса». С его слов, за последние полгода из 28 водителей уволились четыре, оставшиеся тоже не исключают возможности увольнения. Причин для такого решения несколько. Это и «отвратительное отношение к рабочим», а также из-за физической и психологической усталости, которые вызваны в том числе и монотонностью маршрута. Но самым главным фактором источник называет зарплату.
«Даже с «Гортрансом» предприятие по зарплатам конкурировать перестало: в том году индексации не было, в этом тоже молчат. То есть пришлое руководство из «Гортранса» хоронит изначально хорошую идею – частный трамвай», – говорит инсайдер.
Трамвай из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму запустили в августе 2022 года. Компания высокой зарплатой и достойными условиями работы переманила из «Гортранса» около 30 водителей. Однако если верить официальному ответу пресс-службы «Верхнепышминского трамвая», то руководство компании «Верхнепышминский трамвай» не менялось со дня запуска трамвайного маршрута. Да и данные кадрового учета не подтверждают массового исхода водителей.
«Фактическая текучесть кадров среди водительского состава не превышает среднестатистическую норму и намного ниже среднеотраслевой. На сегодняшний день штат водителей укомплектован на 100%», – сообщает пресс-служба «Верхнепышминского трамвая».
О причинах, побудившего источник идти за помощью к журналистам, единого мнения нет.