Красная звезда: какие «Мерседесы» привозили, копировали и собирали в СССР

Теперь трудно представить, что Мерседесы производили в СССР еще в 1920‑е. Тогда Ярославский автозавод, нацеленный на выпуск грузовиков повышенной грузоподъемности, испытывал острую нехватку мощных моторов. А в Союзе подходящих просто не производили — максимум устаревший двигатель АМО, развивающий всего 35 л. с.

MADE IN ЯРОСЛАВЛЬ

Именно поэтому в 1928 году завод нацелили на сотрудничество с немецкой компанией. По лицензии в Ярославле стали собирать Mercedes-Benz L2 грузоподъемностью 3500 кг. Очень удачный и современный по тем временам автомобиль оснащали шестицилиндровым двигателем объемом 7 л, мощностью 70 л. с. при 1600 об/мин. Но удовольствие, естественно, оказалось очень недешевым. Поэтому в Ярославле собрали лишь несколько десятков Mercedes-Benz.

Однако сотрудничество с немцами этим все-таки не ограничилось. На основе конструкции Mercedes-Benz L2, со своей, но кабиной практически скопированной с немецкой кабиной, выпускали грузовик Я-4. Двигатели мощностью 70 л. с. и коробки передач для него закупали в Германии. Так получалось дешевле, но все равно, конечно, не дешево. Поэтому таких машин сделали всего 137.

ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОТОК

Официальные поставки автомобилей Mercedes-Benz в Советский Союз тоже шли еще в 1920‑х. Тогда для Москвы купили несколько немецких карет скорой помощи на шасси Mercedes-Benz 24/100/140. Двигатель этого большого автомобиля рабочим объемом 6,2 л был оснащен нагнетателем. В обычном режиме мотор развивал 100 л. с., а при включенном нагнетателе — 140 л. с. Чудо по тем временам!

Однако совсем скоро сотрудничество с немецкой компанией прекратилось на много лет. Зато после Великой Отечественной войны в Союз широким и разнообразным потоком пошли трофейные Mercedes-Benz самых разных моделей и модификаций.

Это были и огромные шикарные кабриолеты и лимузины, в том числе даже бронированные, которыми в третьем рейхе пользовались высшие руководители. В Союзе сразу после войны на таких Mercedes-Benz моделей 540 и 770 некоторое время ездили высокопоставленные советские чиновники и военачальники. Правда, довольно скоро начальство стало отказываться от трофейных машин.

Привезли в Союз и немало редких спортивных родстеров и кабриолетов, которые в 1950‑е и даже в 1960‑е можно было купить по цене нового «Москвича». Но больше всего в Союзе было относительно массовых моделей. В аккуратных руках отдельные экземпляры оставались на ходу вплоть до второй половины 1970‑х. Причем не в качестве антиквариата для выставок и парадов, а в роли повседневного транспорта!

На советскую инженерию немецкие модели 1930‑х не повлияли, но на послевоенную советскую автомобильную жизнь оказали огромное и очень интересное влияние.

ДЕЛО ТЕХНИКИ

Конечно, интерес к передовой немецкой технике у советских автомобилестроителей был всегда. Поэтому Mercedes-Benz периодически попадали в руки специалистов — инженеров. Самый интересный эпизод этой истории: удивительное спорткупе, которое многие советские граждане увидели в очень популярной шпионской картине режиссера Саввы Кулиша «Мертвый сезон», вышедшей в 1968‑м. На знаменитом Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (крыло чайки) с открывающимися вверх дверями в фильме ездил хитрый и коварный западный контрразведчик.

А купили этот Mercedes для изучения системы впрыска топлива рядного 8‑цилиндрового двигателя, который при рабочем объеме 3 л развивал 215 л. с. Поэтому автомобиль некоторое время принадлежал ленинградскому НИИ топливной аппаратуры. Кстати, именно этот институт создал экспериментальную систему впрыска для прототипа «Москвич-408 Турист». И сделал ее, вероятно, не без немецкого влияния. Увы, следы этого уникального Mercedes затерялись.

В 1970‑е по просьбе «Автоэкспорта» Горьковский автозавод экспериментировал с установкой в «Волгу» ГАЗ-24 импортный силовых агрегатов. Такой трансплантацией планировали улучшить экспортные позиции автомобиля. Тогда на «Волгу» поставили и рядную «шестерку» Mercedes-Benz рабочим объемом 2,8 л, мощностью 160 л. с. Но такой силовой агрегат требовал заметной переделки шасси, а стоила бы такая «Волга», если бы и не как Mercedes, то гораздо дороже стандартной.

ЗВЕЗДЫ ЗВЕЗД

Советские граждане владели не только довоенными трофейными автомобилями Mercedes-Bеnz, но и относительно свежими — уже послевоенными. Машины, на которых по крупным советским городам ездили зарубежные дипломаты, бизнесмены, журналисты, иностранцы, покидая СССР, часто продавали в Союзе через управление делами дипкорпуса. Так было проще и выгодней, чем везти автомобиль в другую страну.

Подержанные автомобили с трехлучевой звездой были очень престижны среди зажиточных советских граждан. Очень зажиточных! В 1970‑е за приличный автомобиль платили, порой, до 30 тысяч рублей — цена трех новых «Волг» ГАЗ-24! И при этом, купить хороший экземпляр можно было только по знакомству.

Некоторые прославленные актеры и спортсмены привозили машины и из-за рубежа. Автомобилей с частными номерами на улицах становилось все больше. Ездили на них, в основном, известные музыканты, актеры, спортсмены, представители советской культурной элиты. В частности, немецкие престижные машины были у Мстислава Ростроповича и Галины Вишневской, у Олега Ефремова и Евгения Евстигнеева. Многие москвичи знали «в лицо» синий Mercedes-Benz семейства W116 Владимира Высоцкого. Позднее он владел и спортивным купе Mercedes-Benz W107. Mercedes-Benz W116 — такой же как у Высоцкого, чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов получил в качестве приза, выиграв чемпионат ФРГ. Mercedes-Benz владела и знаменитая оперная певица Елена Образцова и, конечно, дочь генсека Брежнева — Галина.

Однако среди владельцев Mercedes-Benz в 1970‑е были и граждане известные в более узких кругах, так или иначе причастные к тому, что потом стали называть теневой экономикой. Эта тенденция, кстати, нашла отражения в художественных фильмах 1970–1980‑х. Mercedes мелькнул в азербайджанской картине «Допрос» 1979 года про разоблачение советских подпольных бизнесменов и взяточников, сдружившихся с представителями местной власти. В фильмах «Инспектор Лосев» и «Прохиндиада, Или бег на месте» немецкие машины тоже фигурируют в связи с темными личностями позднесоветской эпохи.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА

Уже в 1970‑х удивленные москвичи увидели седаны Mercedes-Benz в милицейской окраске! С каждым годом их становилось все больше. После автомобилей семейства W108, появились машины следующего поколения — W116. Позднее в милиции служили, в основном, Mercedes-Benz W123. Поговаривали, правда, что часть машин, завезенных для милиции, попадали в семьи больших советских начальников.

Милицейские машины москвичи видели довольно часто. А то, что престижные автомобили немецкой марки появились и в Гараже Особого Назначения (ГОН) знали немногие. Официальными правительственными автомобилями они, конечно, не были. Но во внеслужебной обстановке, например, во время отпусков высшего руководства СССР, их использовали. Особенно это касалось генерального секретаря ЦК КПСС и заядлого автомобилиста Леонида Брежнева. В разные годы ему за рубежом подарили несколько Mercedes-Benz. Некоторые из этих машин числилась в ГОНе.

Там же были и несколько представительских Mercedes-Benz W 100. И стандартного исполнения — с базой 3200 мм и огромные — версии Pullman c базой 3900 мм. На флагмане фирмы стоял V8 рабочим объемом 6,3 л, мощностью 250 л. с. Кстати, по крайней мере, одни длинный 600‑й побывал на кратких испытаниях на полигоне НАМИ.

Компания, которая тогда называлась Daimler-Benz AG, еще с начала 1960‑х старалась участвовать во всех советских выставках, Пусть и не автомобильных, которых в Союзе было мало, но хотя бы тех, где экспонировали автомобили.

А в 1973‑м в Москве, в Сокольниках прошла персональная выставка концерна. Счастливчики живьем увидели и исторические экспонаты, и футуристическое рекордное купе Mercedes-Benz C111, и новейшие легковые автомобили, грузовики и автобусы.

В 1974‑м в Москве открылся официальный офис компании. А уже в следующем году в СССР завезли первые сто магистральных тягачей Mercedes-Benz 2232S, способных везти полуприцеп массой 29 070 кг. На автомобиле стоял очень мощный по тем временам 320‑сильный дизель V10 объемом 16 л. Неизбалованные советские водители от этих тягачей были в восторге.

Особенную активность немецкая компания проявила перед московской Олимпиадой 1980 года. Тогда в Москве стали работать шестнадцать современных реанимобилей Mercedes-Benz L409. В Союз привезли и три автобуса Mercedes-Benz O302, а также несколько легковых Мерседесов семейства W123. В том числе, длиннобазный седан с люком в крыше для работы кинооператоров.

А через несколько лет начался новый этап этой истории. Но это, по сути, была уже другая страна…