Проверка дороги. Новогодние каникулы привели к заторам и авариям на платках

В дни новогодних каникул на трассах было оживленно: и по магистрали М-11 «Нева», и по по новенькой М-12 «Восток», и по М-4 «Дон» проехало множество автомобилей. Многие отправились к друзьям и родственникам, на отдых и экскурсии, и вернулись, мягко говоря, недовольными. Причем самые неприятные истории у них случились на обратном пути. Что произошло и как можно подстраховать себя от подобных расстройств и приключений разбираемся со специалистами.

Бензин не для всех

Начиная с 6 января на новенькой трассе М-12 «Восток», движение по которой между Москвой и Казанью запустили под Новый год, как большой подарок всей стране, водители, возвращавшиеся в столицу, стали жаловаться: на дороге мало заправок, ожидание в очереди перед колонкой занимает до часа и больше. Все выигрыши в скорости и экономия времени с такими потерями времени на АЗС сходят на нет, а плату за проезд никто из-за такой сложности снижать не планирует. Это человек может не поесть и час-другой потерпеть, машина без топлива никуда не поедет.

Сейчас на трассе М-12 работают 18 многофункциональных зон отдыха (МФЗ) с заправками и еще четыре контейнерные АЗС, сообщили в «Автодоре». То есть по 11 АЗС для машин, двигающихся в Москву и на Казань. Всего проектом предусмотрены 32 МФЗ, по 16 с каждой стороны. Получается, движение по трассе запустили, а инфраструктура готова только наполовину?

Да, это так. Дорогу строили рекордными темпами, уложились в три года вместо четырех, которые изначально планировали. Дорожники смогли создать полотно, к которому (по крайней мере, пока) ни у кого вопросов нет, построили мосты и другие необходимые сооружения.

Чтобы полностью запустить всю инфраструктуру, нужны были еще несколько месяцев. Ради экономии времени было решено завершать ее создание уже после открытия движения: дорога-то готова, чего ей простаивать? В результате есть проблемы и с системой взимания платы «Свободный поток» — по многочисленным свидетельствам, машины без транспондеров с залепленными снегом номерами вполне могут проехать бесплатно, — и со многими другими элементами инфраструктуры.

Места для МФЗ с заправками были заранее отведены, отсыпаны и подготовлены к размещению комплексов. Здесь нет проблемы, которая возникла на М-11 «Нева» — питерская трасса практически на всем протяжении идет по насыпям, на таком грунте строить заправки просто запрещено. Но пока шла стройка, на месте будущих МФЗ разместились городки рабочих, временные склады, бетонные заводы и тому подобные важные и нужные вещи. Расчет был простой: как только строители уйдут, их места займут заправки, ресторанчики, площадки для отдыха. Так постепенно и происходит. Но пока что заправок на «М-12» меньше, чем должно быть.

Удар по тонкому месту

Сейчас средняя дистанция от одной заправки до другой на М-12 — 73 км. Когда введут в строй все, что запланировано, будет 50 км. Это примерно соответствует мировой практике: в Китае на магистралях разрыв между заправками — 50 км, в Германии — 60 км, в Южной Корее — 60-65 км. Даже в европейской части России на очень многих дорогах, в том числе федеральных трассах, расстояния между АЗС могут быть в несколько раз больше. Водители, которые там часто ездят, или берут с собой пару канистр, или монтируют дополнительный «колымбак» — просто чтобы не остаться посреди ничего без топлива.

На одной заправке современный автомобиль может проехать 500-600 км, полагают в «Автодоре». Это правда, хотя и с долей лукавства. При разрешенной на российских платных трассах скорости 110 км/ч подавляющее большинство водителей держат спидометр у отметки 129 км/ч — верхний предел превышения, за которое не положен штраф. Многие гонят еще быстрее — камер на скорость на этих магистралях практически нет. Но такое движение требует куда большего расхода горючего. И номинальные 600 км пробега на одной заправке у экономного водителя уменьшаются до 400 км у среднестатистического. А это как раз половина расстояния от Москвы до Казани по М-12.

Именно на «срединных» заправках на 313-м и 421-м км, а также перед въездом в Москву возникли основные сложности в последние дни каникул, когда столичные жители стали массово возвращаться домой.

На все это наложились еще и аномальные морозы, из-за которых на тех же самых наиболее востребованных заправках отключалось электричество, они вынуждены были временно закрыться. В обоих случаях ремонтникам на устранение неисправности потребовалось меньше четырех часов. Но для человека с сухим баком, который просто не дотянет до следующей заправки, ситуация практически безвыходная: стоять и ждать. У большинства немного топлива еще оставалось и они поехали дальше. Заправки рассчитаны на средний поток. В дни массового возвращения домой машин было явно больше нормального количества. А тут еще и дополнительная нагрузка из-за закрытых на ремонт соседей. А, значит, и очереди.

Правила хорошего тона на АЗС

«Флагманские» МФЗ на М-12 предполагают, что водитель сразу едет на парковку, оставляет там машину, идет перекусить, в туалет, купить что-то в дорогу и только потом переезжает к заправочной колонке. Остальные же АЗС устроены по классическому принципу: вставь в бак пистолет и иди к кассе, заодно забежишь в туалет и купить все, что надо. Такая схема начинает создавать проблемы уже при трех-четырех машинах в очереди к колонке: малейший сбой кофейной машины, затянувшийся выбор шоколадки ребенку или еще что-то приводят к затягиванию времени и излишнему ожиданию других водителей своей очереди на покупку топлива.

«Наиболее эффективный способ использования АЗС при очередях — отогнать автомобиль на парковку сразу после заправки и вернуться в здание АЗС за дополнительными услугами», — резюмируют в «Автодоре».

Персонал заправок, которые открылись меньше месяца назад, подсказать своим клиентам такое простое решение при пиковых нагрузках 6-8 января оказался не в силах, сами водители, измученные ожиданием, тоже не всегда сообразили поступить таким образом. Из-за этого очереди стали нарастать лавинообразно.

В выигрыше, как ни странно, оказались те, кто въехал на трассу с полупустыми баками: они заправились на первых сотнях километров, спокойно миновали наиболее забитые АЗС срединной части трассы и потом долили топлива в районе Владимира, где обстановка была ощутимо более простой. Можно ли считать это лайфхаком на все времена, покажет практика.

SOS не пройдет

Федеральные платные трассы до сих пор не обеспечены покрытием сотовой связи на всем их протяжении. То есть ни сообщить о проблеме, ни вызвать помощь, ни оценить ситуацию с загруженностью дорог и тех же заправок водитель по ходу движения не может. Как не может и послушать музыку, что при монотонном быстром движении по дороге бывает очень важно — помогает сохранять концентрацию.

«К концу первого полугодия 2024 года планируют покрыть всю автомобильную дорогу М-12 "Восток" стабильной сотовой связью и мобильным интернетом 4G (LTE), — заверили в "Автодоре". — При строительстве дороги площадки для размещения вышек связи готовят "под ключ". Это решает ключевые проблемы операторов — такие как поиск земельных участков, высокие капитальные затраты на устройство подъездных путей и технологическое присоединение вышек связи. В итоге такой подход позволяет значительно (от года) сократить сроки обеспечения дороги высокоскоростной связью».

Всего на 810 км пути от Москвы до Казани должны появиться 175 вышек связи. Работают пока только 80 из них, остальные строят.

«Любые базовые потребности современного человека должны быть качественно обеспечены, — считают в "Автодоре". — К таким базовым потребностям мы относим надежную и оперативную работу аварийных комиссаров, привычный городскому жителю высокий уровень сервиса на АЗС, в пунктах питания, при сервисном обслуживании транспортного средства и, конечно же, качественную и высокоскоростную сотовую связь для абонентов всех федеральных операторов». По каждому из этих пунктов пока еще есть вопросы. Уже открытую для движения трассу еще продолжают достраивать.

Одно неверное движение

В последний день каникул на 526 км трассы М-11 «Нева» столкнулись больше 50 машин, четыре человека погибли. Обстоятельства трагедии сейчас проверяет Следственный комитет. Есть подозрение, что дорожники плохо убрали шоссе во время снегопада.

Впрочем, ни один дорожник не в состоянии повлиять на сильную метель, видимость при которой сокращается до 50-70 метров. Да и убрать моментально весь выпавший снег не в состоянии.

«Учитывая тяжёлые погодные условия, еще в 13 часов 8 января, почти за 2 часа до аварии, на информационные табло была выведена информация с рекомендуемым скоростным режимом 70 км/час, — заверили в "Автодоре". — В общей сложности в этот день на М-11 работали 142 единицы дорожной техники, израсходовано более 2,5 тысяч тонн противогололёдных материалов».

Плохая погода мешает не только авиации. Конечно, заплатив за возможность ехать по платной трассе, водителю хочется попасть на идеальный трек, где не будет ни льда, ни снежного наката, ни заторов. Но такое возможно только на автодроме. Именно поэтому прежде чем сесть за руль, надо сдать экзамен на знание правил и умение водить машину. А одно из правил прямо гласит, что водитель обязан выбрать безопасную скорость движения исходя из погодной ситуации, обстановки на дороге и других факторов. Даже если он очень спешит домой или по делам.

Причиной первой аварии под Великим Новгородом на М-11 стало то, что водитель легковой машины превысил рекомендованную скорость, потерял управление и врезался в отбойник, а пассажир этого автомобиля сразу после столкновения зачем-то вышел из салона и стал бегать по проезжей части, говорят в «Автодоре». Пытаясь уклониться от наезда на человека в аварию попали еще полсотни приближавшихся машин.

В результате сотрудники МЧС, ГИБДД, 30 дорожников, три экипажа аварийных комиссаров и даже санитарная авиация, несколько часов устраняли последствия аварии, а также ликвидировали глухую пробку в сторону Москвы, длина которой, по некоторым свидетельствам, доходила до 30 км. Часть машин переправили на «струю Ленинградку М-10». Где тут же тоже образовались заторы, поскольку такой дополнительный поток это шоссе выдержать не смогло.

Передвижение на машине — штука довольно рискованная. Современные автомобили и построенные по последнему слову техники магистрали сильно снижают вероятность несчастья. Но полностью ее исключить не могут. Предусмотреть все на свете заранее, конечно, невозможно. Но и отключать голову, заплатив за проезд, тоже не стоит. Какая бы платная дорога ни была, все равно за все, что на ней происходит, отвечает водитель. Так и в законах записано. Если же какая-то проблема возникла на платной трассе, всегда (если есть связь), можно попросить помощи аварийных комиссаров. Единый телефон для их вызова: *2323, время прибытия: до 20 минут. Они подскажут правильные действия или помогут решить проблему, с которой водитель не в состоянии справиться сам.